Habiter une métropole : la ville de demain

1. a)Un développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre ceux des générations futures. Piliers : environnemental, social, économique. (1)
2. b)Arbres → environnemental ; logements sociaux → social ; emplois locaux → économique. (1)
3. c)Non : elle n’agit que sur le pilier environnemental. Il faut aussi réduire les inégalités (social) et rester viable financièrement (économique). (1)
4. d)Un quartier conçu ou rénové selon le développement durable : bâtiments basse consommation, gestion de l’eau, mobilité douce, mixité fonctionnelle. (1)

Repère — une ville n’est durable que si elle progresse sur les trois piliers à la fois : « verte » ne veut pas dire « durable ».

1. a)$2$ h $30+2$ h $30=5$ h : plus de 5 heures par jour. (1)
2. b)Il désenclave des quartiers pauvres : accès plus rapide à l’emploi, aux études et aux services, et un nouvel équipement public (la bibliothèque) près de la station. (1)
3. c)Le téléphérique fonctionne à l’électricité et transporte 30 000 personnes par jour qui, sinon, prendraient des bus ou des voitures : moins de pollution de l’air et de gaz à effet de serre. (1)
4. d)Le document ne donne aucun chiffre sur la violence : un transport ne peut pas à lui seul supprimer un phénomène qui a de multiples causes. (1)

Le point clé — dans un document, distinguer les faits mesurés (temps de trajet) des affirmations non prouvées.

1. a)$400000\times 6=2400000$ tonnes de CO₂ par an. (1)
2. b)$80÷1,2\approx 67$ voitures. (1)
3. c)$1200÷4800=0,25$, soit 25 % des logements (pilier social : une ville accessible à tous). (1)
4. d)$250\times 600=150000$ litres d’eau par an. (1)

Astuce — un bus rempli remplace une soixantaine de voitures : c’est pourquoi la capacité compte autant que la vitesse en ville.

1. a)FAUX : elle réduit sa place, mais riverains, livraisons et secours circulent toujours. (1)
2. b)FAUX : elle a créé un réseau de bus rapides en site propre (BRT), bien moins coûteux qu’un métro. (1)
3. c)VRAI : un circuit court se définit par le nombre d’intermédiaires (aucun ou un seul), pas par la distance. (1)
4. d)FAUX : la trame verte et bleue est un réseau continu qui permet à la faune et à la flore de circuler. (1)

Erreur fréquente — confondre un aménagement isolé (un parc, un bus électrique) avec une politique d’ensemble à l’échelle de la ville.

1. a)Par exemple planter des arbres d’alignement ou désimperméabiliser une place : ombre, fraîcheur, infiltration de l’eau de pluie. (1)
2. b)Par exemple une ligne de bus fréquente vers les quartiers éloignés, ou des logements à loyer modéré dans le centre rénové. (1)
3. c)Une rue piétonne attire des promeneurs qui s’arrêtent et reviennent : la fréquentation des commerces augmente souvent après l’aménagement. (1)
4. d)Par exemple le coût des travaux, la recherche de places de stationnement à reporter, ou l’opposition d’une partie des habitants. (1)

À retenir — il n’existe pas de modèle unique : chaque ville adapte les solutions à son climat, son relief et son budget.