Mers et océans : un monde maritimisé

1. a)Maritimisation : place croissante des mers dans l’économie mondiale (80 % du volume du commerce mondial par bateau). Passage stratégique : détroit ou canal où se concentrent les navires, dont la fermeture désorganise le commerce (Malacca : un quart du commerce mondial). (1)
2. b)Hydrocarbures offshore (mer du Nord, golfe de Guinée), éoliennes en mer (Chine, Royaume-Uni), poissons (au large de l’Afrique). Les nodules des grands fonds (Pacifique) ne sont pas exploités : on craint de détruire des fonds mal connus ; une quarantaine de pays demandent un moratoire. (1)
3. c)Jusqu’à 200 milles (370 km), l’État côtier a seul droit aux ressources, la circulation reste libre ; convention de Montego Bay (1982). La France : 10,2 millions de km², à 97 % grâce à l’outre-mer (Polynésie française surtout). (1)
4. d)Plastiques : 8 à 11 millions de tonnes par an ; surpêche : 38 % des stocks surexploités. Réponses : traité sur la haute mer (en vigueur en 2026), objectif de 30 % d’aires marines protégées en 2030, conférence de Nice (2025). (1)

Repère — une bonne définition = le mot du cours + un exemple précis et daté.

1. a)Shanghai : $(51,5-14,6)÷14,6\approx +253$ %. Rotterdam : $(13,8-8,3)÷8,3\approx +66$ %. Le port chinois a crû près de quatre fois plus vite : le centre du commerce maritime s’est déplacé vers l’Asie de l’Est. (1)
2. b)Singapour en 2004 (21,3 millions d’EVP), Shanghai en 2024 (51,5). Shanghai exporte les produits des usines de la vallée du Yangzi : l’essor industriel de la Chine a fait grandir son port plus vite qu’un port de transbordement comme Singapour, qui redistribue des conteneurs venus d’ailleurs. (1)
3. c)Shanghai et Singapour : la façade de l’Asie orientale ; Rotterdam : la Northern Range ; Marseille-Fos : la façade méditerranéenne. Los Angeles, sur la côte ouest des États-Unis (Pacifique), n’appartient à aucune des façades du cours. (1)
4. d)10,3 millions d’EVP en 2024, en hausse de 41 % depuis 2004 : c’est le premier port à conteneurs des États-Unis, porte d’entrée des produits asiatiques vers l’ouest du pays ; avec Long Beach, son voisin, plus de 19 millions d’EVP. Il n’est « petit » que face aux géants asiatiques. (1)

Méthode — taux de croissance = (valeur d’arrivée − valeur de départ) ÷ valeur de départ × 100.

1. a)« La maritimisation est la place croissante des mers dans l’économie : 80 % du volume du commerce mondial passe par la mer. Les océans sont au cœur des échanges, convoités, enfin menacés. » (1)
2. b)Navires géants et bon marché ; routes Asie-Europe-Amérique du Nord par Malacca ou Suez ; façades maritimes (Asie orientale, Northern Range) ; câbles sous-marins. (1)
3. c)Offshore, éoliennes, grands fonds ; des ZEE de 370 km. En mer de Chine méridionale, la Chine revendique presque toute la mer, bâtit des îles artificielles et ignore le jugement de 2016 ; rivalité navale avec les États-Unis. (1)
4. d)Plastiques, coraux, surpêche, pollution des navires ; aires protégées, traité sur la haute mer, navires plus propres. Conclusion : artère de la mondialisation, la mer est un enjeu de puissance et un bien commun fragile. (1)

À retenir — chaque partie = une idée + un exemple localisé + un chiffre daté.

1. a)Reportage de 2024 sur la crise du canal de Panama. En Amérique centrale, au Panama, entre la mer des Caraïbes (Atlantique) et le Pacifique ; 80 km ; il évite 13 000 km par le sud de l’Amérique. (1)
2. b)Les écluses montent les navires jusqu’au lac Gatún, d’eau douce ; chaque passage rejette 200 millions de litres à la mer. Sans pluies (sécheresse exceptionnelle, El Niño), le niveau du lac a baissé : l’Autorité a économisé l’eau en réduisant les passages de 36 à 22 par jour et en limitant le tirant d’eau. (1)
3. c)Attentes jusqu’à trois semaines, enchères à des millions de dollars, cargaisons allégées ou détour par Suez : un passage étroit concentre les flux, la moindre défaillance crée retards et surcoûts. (1)
4. d)La moitié des Panaméens y puisent leur eau potable : conflit d’usage entre le commerce (près de 5 milliards de dollars par an) et les habitants. Le réservoir du río Indio sécuriserait l’eau mais déplacerait environ 2 000 personnes, sans supprimer les sécheresses. (1)

Méthode — présenter un document : sa nature, sa date, son sujet ; puis localiser avant d’expliquer.

1. a)Asie de l’Est, Europe du Nord-Ouest, Amérique du Nord : les trois pôles de l’économie mondiale (usines d’Asie, grands marchés), dont les produits fabriqués forment l’essentiel du trafic. (1)
2. b)Des matières premières vers la Chine (pétrole du Golfe, minerais et soja d’Australie et du Brésil) : « atelier du monde », elle est au centre du commerce maritime. (1)
3. c)Des passages étroits et des côtes d’États fragiles (Somalie, golfe de Guinée), où les navires ralentissent. Les attaques des Houthis ont dévié la flèche Asie-Europe par le cap de Bonne-Espérance (trafic de Suez divisé par deux en 2024). (1)
4. d)Praticable quelques mois par an, avec des brise-glaces. Intérêt : 40 % de trajet en moins entre la Chine et l’Europe. Limites : glace, peu de ports, contrôle russe, milieu fragile. (1)

Méthode — lire une carte : la légende d’abord (épaisseur des flèches, figurés), puis les localisations, enfin l’explication.