- 1Qui attaque les navires en mer Rouge, depuis quand et par quel détroit passent ces navires ?
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Les rebelles houthis du Yémen, depuis novembre 2023, au niveau du détroit de Bab-el-Mandeb, à l'entrée de la mer Rouge.
- Par où passent désormais les porte-conteneurs entre l'Asie et l'Europe, et combien de kilomètres supplémentaires cela représente-t-il ?Réponse attendue : cap de Bonne-Espérance, 6 000 km
- 3Relève trois conséquences économiques du détour pour les entreprises et les consommateurs.
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Un million de dollars de carburant supplémentaire par trajet ; prix du transport d'un conteneur multiplié par trois ; usines européennes en manque de pièces (et donc des produits plus chers ou en retard).
- 4Pourquoi l'Égypte est-elle particulièrement touchée ?
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Le trafic du canal de Suez a chuté de 26 000 à 13 000 navires et le pays a perdu près de 60 % des recettes du canal, une de ses principales sources de devises.
- 5Quels acteurs profitent de la crise, et pourquoi ?
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Les ports d'Afrique australe et de l'Ouest, où les navires font escale sur la nouvelle route, et la Russie, qui promeut sa route maritime du Nord par l'Arctique comme alternative.
- 6En t'appuyant sur le cours, explique la dernière phrase du texte : « un point de passage large de 30 km peut suffire à dérégler le commerce de la planète ».
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Le commerce mondial (80 % par mer) suit quelques routes qui passent par des détroits obligés ; Bab-el-Mandeb commande l'accès à Suez, par où transitaient 10 à 12 % du commerce maritime mondial. Bloquer ce passage étroit force au détour par l'Afrique, comme l'échouement de l'Ever Given en 2021 avait bloqué Suez six jours : la maritimisation rend l'économie mondiale dépendante de ces goulets.
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Mers et océans : un monde maritimisé
Échanges par la mer, passages stratégiques, ports et façades, ressources, ZEE et disputes, océans à protéger
À propos de cette page
Un document sur les attaques des Houthis en mer Rouge depuis novembre 2023 : le détour par le cap de Bonne-Espérance, ses coûts, le trafic du canal de Suez et ceux qui profitent de la crise. Six questions corrigées.
Le texteLa mer Rouge, une route sous la menace
Depuis novembre 2023, les rebelles houthis, qui contrôlent le nord-ouest du Yémen, attaquent avec des missiles et des drones les navires qui passent par le détroit de Bab-el-Mandeb, à l'entrée de la mer Rouge. Ils affirment viser les bateaux liés à Israël en soutien aux Palestiniens de Gaza, mais des navires de toutes nationalités ont été touchés : un vraquier coulé, un pétrolier incendié, des marins tués. En quelques semaines, les grands armateurs, dont le marseillais CMA CGM, ont détourné leurs porte-conteneurs par le cap de Bonne-Espérance, à la pointe de l'Afrique.
Ce détour allonge le voyage entre l'Asie et l'Europe de 6 000 km, soit dix à quatorze jours de plus, et coûte un million de dollars de carburant par trajet. Le prix du transport d'un conteneur entre Shanghai et Rotterdam a été multiplié par trois au début de 2024, et des usines européennes ont manqué de pièces. Le canal de Suez, par lequel transitaient 10 à 12 % du commerce maritime mondial, a vu son trafic tomber de 26 000 navires en 2023 à 13 000 en 2024 ; l'Égypte a perdu près de 60 % des recettes du canal, une de ses principales sources de devises.
Les États-Unis et l'Union européenne ont envoyé des navires de guerre pour escorter les cargos et abattre les drones, sans rétablir la confiance des armateurs. Les grands gagnants sont les ports d'Afrique australe et d'Afrique de l'Ouest, où les navires font escale, et la Russie, qui vante sa route maritime du Nord par l'Arctique. Cet épisode rappelle qu'un point de passage large de 30 km peut suffire à dérégler le commerce de la planète.
Depuis novembre 2023, les rebelles houthis, qui contrôlent le nord-ouest du Yémen, attaquent avec des missiles et des drones les navires qui passent par le détroit de Bab-el-Mandeb, à l'entrée de la mer Rouge. Ils affirment viser les bateaux liés à Israël en soutien aux Palestiniens de Gaza, mais des navires de toutes nationalités ont été touchés : un vraquier coulé, un pétrolier incendié, des marins tués. En quelques semaines, les grands armateurs, dont le marseillais CMA CGM, ont détourné leurs porte-conteneurs par le cap de Bonne-Espérance, à la pointe de l'Afrique.
Ce détour allonge le voyage entre l'Asie et l'Europe de 6 000 km, soit dix à quatorze jours de plus, et coûte un million de dollars de carburant par trajet. Le prix du transport d'un conteneur entre Shanghai et Rotterdam a été multiplié par trois au début de 2024, et des usines européennes ont manqué de pièces. Le canal de Suez, par lequel transitaient 10 à 12 % du commerce maritime mondial, a vu son trafic tomber de 26 000 navires en 2023 à 13 000 en 2024 ; l'Égypte a perdu près de 60 % des recettes du canal, une de ses principales sources de devises.
Les États-Unis et l'Union européenne ont envoyé des navires de guerre pour escorter les cargos et abattre les drones, sans rétablir la confiance des armateurs. Les grands gagnants sont les ports d'Afrique australe et d'Afrique de l'Ouest, où les navires font escale, et la Russie, qui vante sa route maritime du Nord par l'Arctique. Cet épisode rappelle qu'un point de passage large de 30 km peut suffire à dérégler le commerce de la planète.
Réflexe — Lis le document, puis réponds aux questions.
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