Ressources · 4ᵉ · Géographie
Mers et océans : un monde maritimisé
Échanges par la mer, passages stratégiques, ports et façades, ressources, ZEE et disputes, océans à protéger
À propos de cette page
Un monde maritimisé : la mer au cœur des échanges
La maritimisation est la place croissante des mers et des océans dans l’économie mondiale : transport des marchandises, ressources, communications. Les océans couvrent 71 % de la surface de la Terre, et environ 80 % du volume du commerce mondial voyage par bateau : 2,6 milliards de tonnes en 1970, 12,3 milliards en 2023.
Pourquoi la mer ?
- le coût : le transport maritime est le moins cher par tonne ; expédier un téléviseur d’Asie en Europe coûte environ 2 euros, un jean quelques centimes ;
- le gigantisme : les plus grands porte-conteneurs mesurent 400 m et portent 24 000 EVP ; les pétroliers géants transportent 300 000 tonnes de pétrole brut ;
- des navires spécialisés, un pour chaque forme de marchandise (tableau).
Rappel. Le conteneur, boîte de métal standard inventée en 1956, et l’EVP (équivalent vingt pieds, l’unité qui compte les conteneurs) ont été vus en 6e : Habiter un littoral industrialo-portuaire ; la révolution du conteneur est au cœur du chapitre Mers et océans : les échanges de marchandises et la conteneurisation.
| Type de navire | Cargaison |
|---|---|
| porte-conteneurs | produits fabriqués rangés en conteneurs : vêtements, électronique, jouets, pièces détachées |
| vraquier | marchandises en vrac, sans emballage, versées dans les cales : minerai de fer, charbon, céréales |
| pétrolier | pétrole brut et produits pétroliers |
| méthanier | gaz naturel liquéfié, refroidi à −162 °C |
| roulier | véhicules qui montent à bord en roulant : voitures neuves, camions, remorques |
| paquebot | passagers : environ 35 millions de croisiéristes par an |
La mer transporte aussi des informations : 99 % des données entre les continents (Internet, finance) passent par 1,4 million de km de câbles sous-marins, et non par les satellites (voir Introduction : qu’est-ce que la mondialisation ?).
Un ordre de grandeur. Un pétrolier géant de 300 000 tonnes transporte autant de pétrole que 10 000 camions-citernes de 30 tonnes : 300 000 ÷ 30 = 10 000.
Une cargaison, un navire. Du charbon d’Australie vers l’Inde voyage en vraquier ; du gaz liquéfié des États-Unis vers la France, en méthanier.
Réflexe — pour choisir le navire, je regarde la forme de la marchandise : rangée en caisses → porte-conteneurs ; solide en vrac → vraquier ; liquide → pétrolier (pétrole) ou méthanier (gaz) ; sur roues → roulier ; des passagers → paquebot.
Attention — « 80 % du commerce mondial par la mer » se mesure en volume (en tonnes) : les produits légers et chers, comme les médicaments, prennent souvent l’avion. Et la maritimisation (le rôle de la mer dans l’économie) n’est pas la littoralisation (la concentration des habitants sur les côtes, vue en 6e).
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Routes, détroits et canaux : les passages stratégiques
Les navires suivent des routes maritimes qui relient les trois grands pôles de l’économie mondiale : l’Asie de l’Est, l’Europe et l’Amérique du Nord. La plus fréquentée va de l’Asie de l’Est à l’Europe du Nord-Ouest par le détroit de Malacca, l’océan Indien, Bab-el-Mandeb, la mer Rouge, le canal de Suez, la Méditerranée et Gibraltar ; les deux autres traversent le Pacifique (Asie–côte ouest des États-Unis) et l’Atlantique Nord (Europe–côte est des États-Unis).
Ces routes passent par des passages stratégiques : des détroits, bras de mer naturels entre deux terres, et des canaux, creusés par l’homme. Un passage est stratégique parce que les navires s’y concentrent : le fermer désorganise le commerce mondial.
Trait plein : les grandes routes maritimes (plus le trait est épais, plus le trafic est fort ; la route du Pacifique sort à droite de la carte et revient à gauche). Tirets : le détour par le cap de Bonne-Espérance (C). 1 pas de Calais · 2 détroit de Gibraltar · 3 canal de Suez · 4 détroit de Bab-el-Mandeb · 5 détroit d’Ormuz · 6 détroit de Malacca · 7 canal de Panama.
| Passage | Où ? Que relie-t-il ? | Importance | Fragilité |
|---|---|---|---|
| 1 Pas de Calais | entre la France et le Royaume-Uni (33 km) ; la Manche et la mer du Nord | l’un des plus fréquentés du monde : plus de 400 navires par jour | collisions, traversées de migrants |
| 2 Détroit de Gibraltar | entre l’Espagne et le Maroc (14 km) ; l’Atlantique et la Méditerranée | entrée de la Méditerranée, sur la route Asie-Europe | trafic très dense |
| 3 Canal de Suez (1869, 193 km) | en Égypte ; la mer Rouge et la Méditerranée | 10 à 12 % du commerce maritime mondial, 26 000 navires en 2023 ; 6 000 km de moins entre l’Asie et l’Europe | bloqué six jours par l’Ever Given (mars 2021) ; trafic divisé par deux en 2024 |
| 4 Détroit de Bab-el-Mandeb | entre le Yémen et Djibouti (une trentaine de km) ; la mer Rouge et le golfe d’Aden | passage obligé vers Suez | attaques des Houthis du Yémen depuis novembre 2023 |
| 5 Détroit d’Ormuz | entre l’Iran et Oman ; le golfe Persique et le golfe d’Oman (océan Indien) | 20 % du pétrole mondial (20 millions de barils par jour) avant 2026 | guerre lancée contre l’Iran le 28 février 2026 : trafic fortement perturbé, pétroliers attaqués (encore en octobre 2026) |
| 6 Détroit de Malacca | entre la Malaisie, Singapour et l’Indonésie (2,8 km au plus étroit) ; l’océan Indien et la mer de Chine méridionale | 90 000 navires par an, un quart du commerce mondial ; la route du pétrole vers la Chine et le Japon | encombrement, piraterie |
| 7 Canal de Panama (1914, 80 km, élargi en 2016) | en Amérique centrale ; l’Atlantique (mer des Caraïbes) et le Pacifique | 3 à 5 % du commerce maritime mondial, environ 12 500 grands navires en 2023 | sécheresse de 2023-2024 : passages réduits de 36 à 22 par jour ; de nouveau 32 en septembre 2026 |
Quand un passage devient dangereux, il faut le contourner : depuis la fin de 2023, beaucoup de navires entre l’Asie et l’Europe font le tour de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance : 10 à 14 jours de mer de plus et des coûts de transport multipliés par trois. En 2026, les armateurs reviennent peu à peu vers Suez, mais les Houthis ont repris leurs attaques.
La sécurité des routes. La piraterie frappe là où les navires ralentissent, près des côtes d’États fragiles : golfe d’Aden et Somalie (pic en 2011, combattu par l’opération européenne Atalante), golfe de Guinée (enlèvements d’équipages), détroit de Malacca. Les navires embarquent des gardes armés et des marines de guerre escortent les cargos.
Deux détroits sur un trajet. Un pétrolier qui va d’Irak en Corée du Sud franchit d’abord Ormuz, puis Malacca : deux passages dont dépend l’énergie de la Corée.
Un accident suffit. En mars 2021, l’Ever Given, un porte-conteneurs de 400 m, se met en travers du canal de Suez : pendant six jours, des centaines de navires attendent aux deux entrées.
Réflexe — pour présenter un passage stratégique, je dis où il est (entre quelles terres), ce qu’il relie (quelles mers), ce qui y passe (un chiffre daté) et ce qui le menace.
Attention — un détroit est naturel, un canal est creusé par l’homme. Ne confonds pas Suez (en Égypte, entre la mer Rouge et la Méditerranée) et Panama (en Amérique centrale, entre l’Atlantique et le Pacifique).
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Les ports et les façades maritimes, portes de la mondialisation
Un port est une interface entre la mer et la terre : on y charge, décharge, stocke et souvent transforme les marchandises. Son hinterland (ou arrière-pays) est le territoire qu’il dessert par la route, le rail ou le fleuve.
Rappel. Les terminaux, la zone industrialo-portuaire (ZIP) et les géants Shanghai, Singapour et Rotterdam ont été étudiés en 6e : Habiter un littoral industrialo-portuaire ; la littoralisation, dans Habiter les littoraux.
Les grands ports s’alignent en façades maritimes : des littoraux où se succèdent plusieurs grands ports voisins, souvent concurrents, qui desservent le même arrière-pays.
| Façade maritime | Où ? | Grands ports |
|---|---|---|
| façade de l’Asie orientale | de la Corée du Sud à Singapour | Busan, Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Kaohsiung (Taïwan), Canton, Shenzhen, Hong Kong, Singapour |
| Northern Range (rangée nord-européenne) | du Havre à Hambourg, sur la Manche et la mer du Nord | Le Havre, Dunkerque, Anvers, Rotterdam, Amsterdam, Brême, Hambourg |
| côte est des États-Unis | de Boston à Savannah | Boston, New York-New Jersey, Philadelphie, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah |
| façade méditerranéenne, plus modeste | du détroit de Gibraltar à l’Égypte | Algésiras, Tanger Med, Valence, Barcelone, Marseille-Fos, Gênes, Gioia Tauro, Le Pirée, Port-Saïd |
Une hiérarchie dominée par l’Asie
En 2024, six des dix premiers ports à conteneurs du monde sont chinois (Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Canton, Tianjin) ; les quatre autres sont Singapour, Busan (Corée du Sud), Jebel Ali (Dubaï) et Port Klang (Malaisie), d’après la Lloyd’s List. Rotterdam, premier port d’Europe avec 13,8 millions d’EVP, n’est que onzième : le centre du commerce maritime s’est déplacé vers l’Asie de l’Est, qui fabrique une grande part des produits du monde.
Hubs et transbordement
Un hub portuaire reçoit les plus grands navires et redistribue leurs conteneurs sur des navires plus petits, vers les ports voisins : c’est le transbordement. Sur le détroit de Gibraltar, Tanger Med, au Maroc, est devenu le premier port d’Afrique et de la Méditerranée : 11,1 millions d’EVP en 2025.
Des ports qui gagnent la mer et s’automatisent
Les navires géants ont besoin d’eaux profondes et d’immenses quais : les ports quittent les centres-villes pour des terre-pleins gagnés sur la mer, et s’automatisent. À Rotterdam, des terminaux à conteneurs fonctionnent avec des grues et des véhicules sans conducteur.
Des voisins concurrents. Les ports de la Northern Range partagent le même arrière-pays, le cœur industriel de l’Europe : un conteneur destiné à l’Allemagne peut arriver à Rotterdam, à Anvers ou à Hambourg.
Situer un port. Busan, en Corée du Sud, sur la façade de l’Asie orientale : septième port à conteneurs du monde en 2024 (Lloyd’s List).
Réflexe — pour situer un port, je donne sa façade maritime, un chiffre daté (en EVP pour les conteneurs) et sa fonction : desservir un arrière-pays ou transborder des conteneurs.
Attention — une façade maritime n’est pas un port : c’est un alignement de ports voisins et concurrents. Et le premier port d’Europe n’est pas parmi les dix premiers du monde.
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Les ressources des océans
Les océans fournissent des ressources de plus en plus convoitées : vivantes, énergétiques, minérales, et même de l’espace.
Rappel. La pêche, l’aquaculture (l’élevage de poissons, de coquillages ou d’algues) et la surexploitation des poissons ont été étudiées en 5e : Des ressources naturelles sous pression.
| Ressource | Chiffres et lieux | Enjeu |
|---|---|---|
| produits de la mer | 185 millions de tonnes de poissons, crustacés et coquillages en 2022 (pêche et aquaculture, sans les algues) ; 3 milliards d’humains en tirent une part de leurs protéines | flottes industrielles chinoises et européennes au large de l’Afrique, pêche illégale |
| hydrocarbures | près de 30 % du pétrole et du gaz du monde sont extraits en mer (offshore) : golfe du Mexique, mer du Nord, Brésil, golfe Persique, golfe de Guinée | marées noires (Deepwater Horizon, golfe du Mexique, 2010 : 800 millions de litres) ; forages toujours plus profonds |
| énergies marines renouvelables | éoliennes en mer : 75 000 MW installés dans le monde fin 2023 (Chine, Royaume-Uni et Allemagne en tête) ; énergie des marées | conflits d’usage avec les pêcheurs, paysage |
| minerais des grands fonds | nodules riches en nickel, cobalt et cuivre pour les batteries : zone de Clarion-Clipperton (Pacifique, 4 000 m de fond) | pas encore exploités : on craint de détruire des fonds encore mal connus ; l’Autorité internationale des fonds marins en débat, et une quarantaine de pays, dont la France, demandent un moratoire (une pause) |
| eau, sable, espace | dessalement (les pays du Golfe boivent l’eau de mer), sable pour le béton (deuxième ressource la plus extraite au monde), îles artificielles (Dubaï), tourisme balnéaire | plages épuisées, fonds marins détruits |
La mer porte aussi des réseaux : les câbles sous-marins comptent plus que le pétrole pour l’économie numérique, et leur coupure, accidentelle ou volontaire (en mer Baltique en 2024), est une menace prise très au sérieux.
Ces richesses posent une question : à qui appartiennent-elles ? C’est l’objet de la partie suivante.
Une ressource offshore. Au large de l’Angola, dans le golfe de Guinée, des plateformes extraient le pétrole sous la mer : il fait vivre l’État angolais.
Un conflit d’usage en mer. Un champ d’éoliennes est construit en mer du Nord ; des pêcheurs protestent, car il occupe leurs zones de pêche.
Réflexe — devant une ressource marine, je me demande ce qu’on exploite (du vivant, de l’énergie, un minerai, de l’espace), où (près des côtes, au large, au fond), qui en profite, et quel risque elle fait courir au milieu.
Attention — les grands fonds situés au-delà des ZEE n’appartiennent à aucun État : leurs ressources sont le « patrimoine commun de l’humanité », et c’est l’Autorité internationale des fonds marins qui décide de leur exploitation.
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À qui appartient la mer ? ZEE et espaces disputés
La convention de Montego Bay (ONU, 1982, en vigueur depuis 1994) découpe la mer selon la distance à la côte (1 mille marin = 1,852 km) :
- la mer territoriale, jusqu’à 12 milles (22 km) : l’État y est souverain comme sur terre ; les navires étrangers peuvent seulement la traverser sans s’arrêter ;
- la zone économique exclusive (ZEE), jusqu’à 200 milles (370 km) : l’État côtier a seul le droit d’en exploiter les ressources (pêche, pétrole, minerais), mais les navires étrangers y circulent librement ;
- au-delà, la haute mer : libre pour tous, elle couvre près des deux tiers des océans.
Les espaces maritimes selon la convention de Montego Bay (échelle non respectée).
| Les plus grandes ZEE | Surface | Pourquoi ? |
|---|---|---|
| États-Unis | 11,3 millions de km² | Alaska, Hawaï, îles du Pacifique |
| France | 10,2 millions de km² (2e du monde, près de 19 fois la France métropolitaine) | 97 % grâce à l’outre-mer : Polynésie française (près de 5 millions de km²), Nouvelle-Calédonie, Kerguelen, Antilles, La Réunion, Mayotte |
| Australie, Russie, Royaume-Uni, Indonésie | 6 à 9 millions de km² | longues côtes ou îles lointaines |
Une île, même minuscule, donne droit à une ZEE d’environ 430 000 km² : c’est pourquoi des îles lointaines (Clipperton pour la France, les Kouriles) sont si précieuses. Mais un rocher où l’on ne peut pas vivre n’a droit qu’à une mer territoriale de 12 milles, et une île artificielle à aucune zone. Un navire étranger ne peut pêcher dans une ZEE qu’avec l’accord de l’État côtier (licence, accord de pêche).
Des espaces disputés
La mer de Chine méridionale. La Chine revendique presque toute cette mer (la « ligne en neuf traits »), riche en poissons et en hydrocarbures, traversée par un cinquième à un tiers du commerce maritime mondial, contre les ZEE du Vietnam, des Philippines et de la Malaisie. Elle a transformé des récifs des îles Spratleys en îles artificielles, avec des pistes d’aviation. En 2016, un tribunal international a rejeté ses prétentions et jugé que ces récifs n’ouvrent droit à aucune ZEE ; Pékin ignore la décision et ses garde-côtes harcèlent les pêcheurs philippins.
- L’Arctique : la fonte de la banquise ouvre, quelques mois par an et avec des brise-glaces, la route maritime du Nord le long de la Sibérie (36 millions de tonnes en 2023, 40 % de trajet en moins entre la Chine et l’Europe) ; il garderait 13 % des réserves de pétrole non découvertes, et la Russie, le Canada, le Danemark, la Norvège et les États-Unis revendiquent son plateau continental.
- Des frontières maritimes contestées : îles Malouines (Royaume-Uni / Argentine), Kouriles (Russie / Japon), gaz de la Méditerranée orientale (Grèce, Turquie, Chypre, Israël, Liban).
- La rivalité des marines de guerre : la Chine (plus de 370 navires, première marine du monde par le nombre, bases à Djibouti et dans les Spratleys) face aux États-Unis (11 porte-avions, des flottes sur tous les océans) ; la France entretient une marine présente outre-mer.
Bilan. La mer, longtemps libre, est devenue un espace territorialisé (découpé en zones) et militarisé : contrôler un détroit ou un archipel, c’est peser sur le commerce mondial.
Calculer une ZEE. Autour d’une île isolée, la ZEE est un disque de 370 km de rayon : 3,14 × 370 × 370 ≈ 430 000 km².
Pêcher chez les autres. L’Union européenne paie la Mauritanie pour que ses navires puissent pêcher dans la ZEE mauritanienne : c’est un accord de partenariat de pêche.
Réflexe — pour savoir qui décide en mer, je mesure la distance à la côte : moins de 12 milles, la mer territoriale ; jusqu’à 200 milles, la ZEE ; au-delà, la haute mer.
Attention — la ZEE réserve les ressources, pas la circulation : un navire étranger peut la traverser librement. Et c’est la terre qui donne droit à la mer : une île habitable donne une ZEE, un rocher 12 milles, une île artificielle rien.
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Des océans menacés, à protéger
La maritimisation pèse sur les océans, qui subissent aussi le changement climatique.
Rappel. Les déchets plastiques, la surpêche et le blanchissement des coraux ont été vus en 5e : Des ressources naturelles sous pression et Le changement climatique et ses conséquences.
| Menace | Chiffres |
|---|---|
| plastiques | 8 à 11 millions de tonnes rejetées en mer chaque année ; le « vortex » de déchets du Pacifique Nord couvre 1,6 million de km², trois fois la France |
| réchauffement et acidification | l’océan absorbe 90 % de la chaleur en excès et un quart du CO₂ ; 84 % des récifs coralliens exposés à une chaleur qui les fait blanchir (2023-2025) ; le niveau de la mer monte de 4 mm par an |
| surpêche | 38 % des stocks de poissons surexploités ; pêche illégale (20 % des captures) ; chalutage en eaux profondes |
| transport maritime | 3 % des émissions mondiales de CO₂ (fioul lourd), marées noires, collisions avec les baleines, espèces invasives transportées dans les eaux de ballast des navires |
| Réponse | Exemples |
|---|---|
| aires marines protégées (AMP) | 8 % des océans en 2024, objectif 30 % en 2030 (accord de Kunming-Montréal, 2022) ; parc national des Calanques, sanctuaire Pelagos pour les mammifères marins (Méditerranée), réserve naturelle des Terres australes françaises |
| traité sur la haute mer (BBNJ) | adopté à l’ONU en juin 2023, en vigueur depuis janvier 2026 après 60 ratifications : il donne enfin un cadre mondial pour créer des aires protégées au-delà des ZEE (avant lui, seuls quelques accords régionaux, comme en Antarctique) |
| conférences | 3e conférence des Nations unies sur l’océan à Nice, en juin 2025 : engagements sur la haute mer, les fonds marins, la pêche |
| navires plus propres | gaz naturel liquéfié et méthanol à la place du fioul lourd, voiles rigides, branchement électrique à quai ; objectif de neutralité carbone vers 2050 fixé par l’Organisation maritime internationale (OMI) |
Polluant, mais efficace. Le transport maritime émet 3 % du CO₂ mondial pour 80 % des marchandises : par tonne transportée, un navire rejette bien moins qu’un avion ou un camion.
Protéger la haute mer. Au-delà des ZEE, aucun État ne peut créer seul une aire protégée : avant 2026, seuls quelques accords régionaux l’avaient fait (mer de Ross, en Antarctique, 2016) ; depuis le traité BBNJ, les États qui l’ont ratifié peuvent en créer ensemble, sur tous les océans.
Réflexe — devant une menace, je cherche sa cause (qui pollue ?), puis l’échelle de la réponse : un État dans ses eaux (une AMP), plusieurs États ensemble (un traité, une conférence), les entreprises (des navires plus propres).
Attention — protéger n’est pas fermer : le poisson nourrit plus de 3 milliards d’humains et 80 % des marchandises passent par la mer. L’enjeu est un usage durable : zones protégées réellement surveillées, pêche limitée, transport moins polluant.
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Pour aller plus loin
Le conteneur et le commerce mondial. La révolution du conteneur, les échanges entre pays, le libre-échange et l’étude de cas de Rotterdam, porte de l’Europe, sont dans le chapitre Mers et océans : les échanges de marchandises et la conteneurisation.
Les façades des États-Unis. Les ports et les façades atlantique, pacifique et du golfe du Mexique dans l’organisation du territoire américain : Les États-Unis et la mondialisation.
Les croisières. Les paquebots et les ports de croisière sont étudiés dans Le tourisme et ses espaces.
- La maritimisation : environ 80 % du volume du commerce mondial voyage par la mer, sur des navires géants et spécialisés (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, méthaniers).
- Les routes maritimes relient l’Asie de l’Est, l’Europe et l’Amérique du Nord par des passages stratégiques : détroits (Malacca, Ormuz, Bab-el-Mandeb, Gibraltar, pas de Calais) et canaux (Suez, Panama), fragiles face aux accidents, aux attaques et aux sécheresses.
- Les ports, interfaces entre terre et mer, s’alignent en façades maritimes (Asie orientale, Northern Range, côte est des États-Unis) ; six des dix premiers ports du monde sont chinois.
- Les océans offrent des ressources convoitées : hydrocarbures offshore, éoliennes en mer, minerais des grands fonds, sable, poissons.
- La convention de Montego Bay (1982) découpe la mer : mer territoriale (12 milles), ZEE (200 milles), haute mer ; la France a la 2e ZEE du monde grâce à l’outre-mer, et la mer de Chine méridionale est disputée.
- Pollution, réchauffement et surpêche menacent les océans : aires marines protégées, traité sur la haute mer (2026) et navires plus propres cherchent un usage durable.
Questions fréquentes
Que signifie « maritimisation » en géographie 4e ?
C’est la place croissante des mers et des océans dans l’économie mondiale : environ 80 % du volume du commerce mondial voyage par bateau, 12,3 milliards de tonnes en 2023, et 99 % des données entre les continents passent par des câbles sous-marins.
Quels sont les grands passages stratégiques du commerce maritime ?
Les détroits de Malacca, d’Ormuz, de Bab-el-Mandeb, de Gibraltar et le pas de Calais, et les canaux de Suez et de Panama. Les navires s’y concentrent : un accident, une guerre ou une sécheresse y désorganisent le commerce mondial.
Qu’est-ce qu’une façade maritime ?
Un littoral où se succèdent plusieurs grands ports voisins et concurrents qui desservent le même arrière-pays : la façade de l’Asie orientale, la Northern Range (du Havre à Hambourg) et la côte est des États-Unis sont les principales.
Quelles ressources trouve-t-on dans les océans ?
Des poissons et des algues, du pétrole et du gaz extraits en mer (offshore), l’énergie du vent et des marées, des minerais au fond des océans (nodules), du sable, de l’eau dessalée et de l’espace pour construire.
Qu’est-ce qu’une ZEE ?
La zone économique exclusive s’étend jusqu’à 200 milles marins (370 km) des côtes : l’État côtier y a seul le droit d’exploiter les ressources, mais les navires étrangers y circulent. Elle est définie par la convention de Montego Bay (1982) ; la France a la deuxième ZEE du monde grâce à l’outre-mer.
Comment protège-t-on les océans ?
Par des aires marines protégées (objectif 30 % des océans en 2030), le traité sur la haute mer en vigueur depuis janvier 2026, des conférences internationales comme celle de Nice en 2025, et des navires moins polluants.
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