Ressources · Terminale · Histoire-Géographie
Mers et océans : vecteurs de la mondialisation, entre appropriation, protection et liberté de circulation
Maritimisation, transport maritime, routes et passages stratégiques, ports et câbles ; droit de la mer, ZEE et ressources ; tensions, protection et liberté de circulation.
À propos de cette page
Les 36 questions du QCM en version texte
Pour réviser sans écran ou imprimer : chaque question avec ses propositions ; la bonne réponse et son explication se déplient.
Niveau facile ★ — 12 questions
En quelle année la convention des Nations unies sur le droit de la mer entre-t-elle en vigueur ?
- A. 1 945
- B. 1 994
- C. 1 958
- D. 1 982
Réponse
B. 1 994 — Elle entre en vigueur le 16 novembre 1 994, douze ans après sa signature, une fois réuni le nombre de ratifications nécessaire.
Jusqu’à quelle distance des lignes de base s’étend, au plus, la zone économique exclusive ?
- A. 200 milles marins
- B. 12 milles marins
- C. 24 milles marins
- D. 350 milles marins
Réponse
A. 200 milles marins — Article 57 : 200 milles marins, soit environ 370 km. Au-delà commencent les eaux de la haute mer.
En quelle année l’Ideal X, premier porte-conteneurs, quitte-t-il Newark pour Houston ?
- A. 1 914
- B. 1 869
- C. 1 982
- D. 1 956
Réponse
D. 1 956 — Le 26 avril 1 956, 58 conteneurs voyagent sur le pont d’un pétrolier reconverti : c’est l’acte de naissance de la conteneurisation.
Quel détroit relie l’océan Indien à la mer de Chine méridionale ?
- A. Le détroit d’Ormuz
- B. Le détroit de Bab el-Mandeb
- C. Le détroit de Malacca
- D. Le détroit de Béring
Réponse
C. Le détroit de Malacca — Malacca, entre l’Indonésie, la Malaisie et Singapour, est le passage obligé de la route Asie-Europe et du pétrole du Golfe vers l’Asie orientale.
Avec le Libéria et le Panama, quel État tient l’un des trois premiers registres d’immatriculation de navires du monde ?
- A. La Suisse
- B. Les îles Marshall
- C. La Grèce
- D. Le Danemark
Réponse
B. Les îles Marshall — Ces trois registres attirent les armateurs du monde entier, qui n’ont souvent aucun lien réel avec le pays dont leurs navires portent le pavillon.
En quelle année le canal de Suez est-il inauguré ?
- A. 1 869
- B. 1 914
- C. 1 956
- D. 1 999
Réponse
A. 1 869 — Il est inauguré le 17 novembre 1 869. 1 956 est l’année de sa nationalisation par Nasser.
Qu’est-ce que la haute mer ?
- A. Les eaux situées au-delà des 12 milles marins
- B. Les eaux dont la profondeur dépasse 200 mètres
- C. Les eaux intérieures des ports, rades et baies
- D. Les eaux au-delà des ZEE, ouvertes à tous
Réponse
D. Les eaux au-delà des ZEE, ouvertes à tous — La haute mer commence au-delà des ZEE ; elle est « ouverte à tous les États » (article 87) et aucun ne peut s’y déclarer souverain (article 89).
Quel détroit relie la Méditerranée à l’océan Atlantique ?
- A. Le détroit du Bosphore
- B. Le pas de Calais
- C. Le détroit de Gibraltar
- D. Le détroit d’Ormuz
Réponse
C. Le détroit de Gibraltar — Gibraltar, entre l’Espagne et le Maroc, est la porte occidentale de la Méditerranée sur la route Asie-Europe.
Quel armateur est le premier du monde pour le transport de conteneurs depuis janvier 2 022 ?
- A. Maersk
- B. MSC
- C. CMA CGM
- D. COSCO
Réponse
B. MSC — MSC a dépassé son concurrent danois en janvier 2 022. Les quatre armateurs cités dominent le marché et se regroupent en alliances.
Où siège l’Autorité internationale des fonds marins ?
- A. À Kingston
- B. À Genève
- C. À New York
- D. À Montego Bay
Réponse
A. À Kingston — Elle siège à Kingston, capitale de la Jamaïque, et met en œuvre le régime des grands fonds situés au-delà des juridictions nationales.
Quelle surface couvre l’aire marine protégée de la mer de Ross, décidée en 2 016 en Antarctique ?
- A. Environ 15 000 km²
- B. Environ 150 000 km²
- C. Plus de 15 millions de km²
- D. Plus de 1,5 million de km²
Réponse
D. Plus de 1,5 million de km² — Plus de 1,5 million de km², soit près de trois fois la France métropolitaine : l’une des plus vastes aires marines protégées du monde.
Quelle organisation de l’ONU fixe les règles de sécurité des navires et de lutte contre leur pollution ?
- A. L’Organisation mondiale du commerce
- B. L’Autorité internationale des fonds marins
- C. L’Organisation maritime internationale
- D. L’Organisation pour l’alimentation et l’agriculture
Réponse
C. L’Organisation maritime internationale — L’OMI, institution spécialisée de l’ONU, s’est aussi fixé en juillet 2 023 l’objectif d’émissions nettes nulles vers 2 050.
Niveau moyen ★★ — 12 questions
Pourquoi le trafic d’un hub comme Tanger Med ne reflète-t-il pas la production du Maroc ?
- A. Ses conteneurs passent surtout d’un navire à un autre
- B. Le Maroc exporte surtout par avion et par camion
- C. Ses conteneurs repartent tous vides vers l’Asie
- D. Il ne reçoit que du vrac, mesuré en tonnes
Réponse
A. Ses conteneurs passent surtout d’un navire à un autre — Un hub vit du transbordement : les grands navires des lignes principales y déposent des conteneurs que des navires plus petits redistribuent vers d’autres ports.
Quelle conséquence a eue la proclamation Truman du 28 septembre 1 945 ?
- A. Elle a fixé la mer territoriale à 12 milles marins
- B. Elle a ouvert le canal de Panama à tous les navires civils du monde
- C. Elle a créé la première aire marine protégée du monde
- D. Elle a lancé la course à l’appropriation des espaces maritimes
Réponse
D. Elle a lancé la course à l’appropriation des espaces maritimes — En revendiquant les ressources de leur plateau continental, les États-Unis ouvrent une vague de revendications qui mène à la convention de 1 982.
Que révèle le blocage du canal de Suez par un porte-conteneurs échoué, du 23 au 29 mars 2 021 ?
- A. La fin de la domination asiatique sur le commerce maritime
- B. L’inutilité des canaux depuis l’essor du fret aérien
- C. La dépendance des flux à quelques passages obligés
- D. Le retour de la piraterie en mer Rouge et dans le golfe d’Aden
Réponse
C. La dépendance des flux à quelques passages obligés — Six jours de blocage suffisent à désorganiser les chaînes d’approvisionnement : la concentration des flux rend le système vulnérable.
Pourquoi de nombreux armateurs immatriculent-ils leurs navires au Libéria ou au Panama ?
- A. Parce que ces pays possèdent les plus grands ports du monde
- B. Pour bénéficier d’une fiscalité et de règles sociales légères
- C. Parce que la convention de Montego Bay les y oblige
- D. Parce que ces pays contrôlent les détroits les plus fréquentés
Réponse
B. Pour bénéficier d’une fiscalité et de règles sociales légères — L’armateur choisit un registre peu exigeant, sans lien réel avec le pays : c’est un choix commercial, pas une question de géographie.
Quelle conséquence les attaques des Houthis en mer Rouge ont-elles eue depuis la fin de 2 023 ?
- A. Le contournement de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance
- B. La fermeture définitive du canal de Panama aux porte-conteneurs
- C. L’abandon de la route maritime du Nord par les armateurs russes
- D. Le transfert du trafic Asie-Europe vers le détroit d’Ormuz
Réponse
A. Le contournement de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance — Pour éviter l’entrée de la mer Rouge, de nombreux armateurs font le tour de l’Afrique : le trajet Asie-Europe s’allonge d’une dizaine de jours.
Que décide la sentence arbitrale du 12 juillet 2 016 sur la mer de Chine méridionale ?
- A. Elle attribue l’ensemble des îles disputées au Viêt Nam
- B. Elle autorise la Chine à construire des îles artificielles
- C. Elle place la mer de Chine sous administration de l’ONU
- D. Elle juge sans fondement juridique les « droits historiques » chinois
Réponse
D. Elle juge sans fondement juridique les « droits historiques » chinois — Le tribunal ne tranche pas la souveraineté sur les îles, mais juge que les droits historiques invoqués par la Chine n’ont pas de base juridique. Pékin rejette la sentence.
Pourquoi la route maritime du Nord attire-t-elle l’attention des puissances ?
- A. Elle évite le passage par le détroit de Gibraltar
- B. Elle relie directement l’Afrique à l’Amérique du Sud
- C. Le recul de la banquise raccourcit le trajet Asie-Europe
- D. Elle est libre de glace toute l’année depuis les années 2 000
Réponse
C. Le recul de la banquise raccourcit le trajet Asie-Europe — Le long des côtes russes, elle raccourcit le trajet entre l’Asie orientale et l’Europe du Nord, mais elle reste saisonnière et peu fréquentée.
Comment la Chine sécurise-t-elle ses routes commerciales maritimes depuis 2 013 ?
- A. En interdisant aux navires étrangers le détroit de Malacca
- B. En prenant des parts dans des ports comme Le Pirée
- C. En quittant la convention de Montego Bay pour ses ZEE
- D. En rachetant les armateurs européens MSC et Maersk
Réponse
B. En prenant des parts dans des ports comme Le Pirée — Le chinois COSCO prend le contrôle du port grec du Pirée à partir de 2 016 ; la Chine investit aussi à Hambantota, au Sri Lanka.
Que montrent les dégâts subis en mer Baltique par des gazoducs (2 022) et par des câbles (2 023-2 024) ?
- A. La vulnérabilité des infrastructures posées sur les fonds
- B. La fin du transport des données par la voie maritime
- C. L’efficacité des aires marines protégées de la Baltique
- D. La fermeture de la mer Baltique à tous les navires russes
Réponse
A. La vulnérabilité des infrastructures posées sur les fonds — Ancres, chaluts ou sabotages : ces infrastructures, essentielles aux flux d’énergie et de données, sont difficiles à surveiller sur des milliers de kilomètres.
Pourquoi le gigantisme des navires oblige-t-il les ports à se transformer ?
- A. Ils doivent réduire leurs tarifs pour garder les petits navires
- B. Ils doivent quitter les côtes pour s’installer sur les fleuves
- C. Ils doivent renoncer aux conteneurs au profit du vrac
- D. Ils doivent draguer leurs chenaux et allonger leurs quais
Réponse
D. Ils doivent draguer leurs chenaux et allonger leurs quais — Des navires d’environ 400 m demandent des eaux profondes et des quais immenses : seuls quelques ports peuvent les recevoir, ce qui renforce la hiérarchie portuaire.
Pourquoi la Méditerranée orientale est-elle devenue un foyer de tensions ?
- A. La piraterie y menace la route Asie-Europe depuis 2 008
- B. Le canal de Suez y a été fermé par l’Égypte en 2 023
- C. La découverte de gaz y rend disputé le tracé des ZEE
- D. La banquise y recule et ouvre une route nouvelle
Réponse
C. La découverte de gaz y rend disputé le tracé des ZEE — Les grands gisements gaziers découverts depuis 2 010 font monter les enjeux : un État qui n’a pas signé la convention conteste le tracé des ZEE de ses voisins.
Pourquoi la conteneurisation a-t-elle favorisé la division internationale du travail ?
- A. Elle a supprimé les droits de douane entre les pays côtiers
- B. Elle rend le coût du transport marginal dans le prix des produits
- C. Elle permet de transporter le pétrole sans pétroliers
- D. Elle réserve le commerce aux pays dotés d’une grande marine
Réponse
B. Elle rend le coût du transport marginal dans le prix des produits — Charger en quelques heures au lieu de plusieurs jours fait chuter le coût du transport : il devient rentable de fabriquer un produit sur plusieurs continents.
Niveau difficile ★★★ — 12 questions
Qui lance en 1 967, devant l’ONU, l’idée de soustraire les grands fonds à toute appropriation nationale ?
- A. Le juriste hollandais Hugo Grotius
- B. Le président américain Harry Truman
- C. L’officier américain Alfred Mahan
- D. L’ambassadeur maltais Arvid Pardo
Réponse
D. L’ambassadeur maltais Arvid Pardo — Le 1er novembre 1 967 ; l’article 136 de la convention de 1 982 reprend son idée. Les trois autres ont défendu la mer libre, l’appropriation du plateau continental ou la puissance navale.
Quelle formule nuance le mieux l’idée que la mer « abolit les distances » ?
- A. Le coût du fret a tant baissé que la géographie ne compte plus
- B. Les routes maritimes se répartissent désormais de façon homogène
- C. Le fret est bon marché, mais les passages obligés restent fragiles
- D. Les distances ne comptent plus que pour le fret aérien
Réponse
C. Le fret est bon marché, mais les passages obligés restent fragiles — Le transport maritime est peu coûteux, mais la géographie compte toujours : détroits, canaux et façades structurent les flux, et leur blocage coûte cher.
Quel ordre chronologique est exact ?
- A. Suez, Ideal X, Panama, Montego Bay
- B. Suez, Panama, Ideal X, Montego Bay
- C. Panama, Suez, Ideal X, Montego Bay
- D. Suez, Panama, Montego Bay, Ideal X
Réponse
B. Suez, Panama, Ideal X, Montego Bay — Canal de Suez (1 869), canal de Panama (1 914), Ideal X (1 956), convention de Montego Bay (1 982).
Quel lien unit l’accord BBNJ et la convention de Montego Bay ?
- A. Il la complète pour la biodiversité au-delà des juridictions
- B. Il la remplace, car elle était devenue caduque
- C. Il étend toutes les ZEE de 200 à 350 milles marins
- D. Il interdit toute pêche au-delà des eaux territoriales
Réponse
A. Il la complète pour la biodiversité au-delà des juridictions — L’accord ne remplace pas la convention de 1 982 : il en complète le régime pour protéger la biodiversité de la haute mer et des grands fonds.
Quelle est la position des États-Unis à l’égard de la convention de Montego Bay ?
- A. Ils l’ont ratifiée dès 1 982 et en sont les principaux garants
- B. Ils l’ont dénoncée en 2 016 après la sentence sur la mer de Chine
- C. Ils en contestent le principe même de mer territoriale
- D. Ils ne l’ont pas ratifiée mais en appliquent l’essentiel
Réponse
D. Ils ne l’ont pas ratifiée mais en appliquent l’essentiel — Le Sénat américain n’a jamais ratifié la convention, surtout à cause du régime des grands fonds, mais les États-Unis en respectent l’essentiel comme droit coutumier et s’en réclament pour défendre la liberté de navigation.
Pourquoi la marine américaine mène-t-elle des « opérations de liberté de navigation » en mer de Chine méridionale ?
- A. Pour faire appliquer une décision du Conseil de sécurité
- B. Pour protéger les navires contre les pirates somaliens
- C. Pour contester des revendications qu’elle juge excessives
- D. Pour revendiquer à son tour des îles de la région
Réponse
C. Pour contester des revendications qu’elle juge excessives — En faisant passer ses navires près des îlots revendiqués, elle refuse de reconnaître des eaux que Pékin considère comme siennes et défend le principe de la mer libre.
Jusqu’au milieu des années 2 000, quel port était le premier du monde en tonnage ?
- A. Shanghai
- B. Rotterdam
- C. Singapour
- D. New York
Réponse
B. Rotterdam — Le port néerlandais a longtemps dominé le classement ; son recul relatif traduit le basculement du commerce maritime vers l’Asie orientale.
Pourquoi dit-on que l’océan est à la fois un espace de flux et un espace de stocks ?
- A. On y circule, et on se l’approprie pour l’exploiter
- B. Le transport y est gratuit et ses ressources illimitées
- C. Les flux y sont publics et les stocks y sont privés
- D. Les navires y stockent leurs marchandises entre deux ports
Réponse
A. On y circule, et on se l’approprie pour l’exploiter — C’est le fil directeur du chapitre : la circulation appelle la liberté des mers, l’exploitation des ressources appelle leur appropriation.
Pourquoi les grands armateurs se regroupent-ils en alliances ?
- A. Pour fixer ensemble les péages des canaux
- B. Pour obtenir un pavillon commun auprès de l’ONU
- C. Pour se partager les ZEE des États côtiers
- D. Pour mutualiser leurs navires et leurs escales
Réponse
D. Pour mutualiser leurs navires et leurs escales — Partager des navires toujours plus grands et coûteux permet de remplir les lignes et de desservir plus de ports à moindre coût.
Que défend l’officier américain Alfred Mahan dans un ouvrage de 1 890 ?
- A. La mer doit rester libre et ouverte au commerce
- B. Les fonds marins appartiennent à l’humanité
- C. La maîtrise des mers fonde la puissance d’un État
- D. Les États côtiers doivent posséder 200 milles
Réponse
C. La maîtrise des mers fonde la puissance d’un État — Dans The Influence of Sea Power upon History, il fait de la flotte de guerre la clé de la puissance : la mer est un espace de puissance.
Pourquoi l’appropriation des mers par les États ne garantit-elle pas leur protection ?
- A. Les ZEE sont interdites à toute forme de protection
- B. L’État maître de sa ZEE peut protéger ses stocks ou les surexploiter
- C. Seule l’ONU peut légiférer dans les ZEE des États
- D. La convention de 1 982 interdit les aires protégées
Réponse
B. L’État maître de sa ZEE peut protéger ses stocks ou les surexploiter — L’appropriation donne à l’État le choix de l’usage ; au-delà des juridictions, la protection exige un accord entre États, d’où l’enjeu d’une gouvernance multilatérale.
Avant le XXe siècle, quelle largeur l’État côtier contrôlait-il généralement ?
- A. Trois milles, la portée d’un canon
- B. Douze milles, la limite de l’horizon
- C. Vingt-quatre milles, la zone des douanes
- D. Deux cents milles, la limite des pêcheries
Réponse
A. Trois milles, la portée d’un canon — Le compromis issu du débat entre mer libre et mer fermée laissait une étroite bande à l’État côtier et le reste libre ; la convention de 1 982 fixe la mer territoriale à 12 milles.
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