Comment les marchés imparfaitement concurrentiels fonctionnent-ils ?

Pouvoir de marché et ses sources ; monopole faiseur de prix et inefficacité de son équilibre ; oligopole, dilemme du prisonnier et ententes ; politique de la concurrence (spécialité SES de 1re).

À propos de cette page

Cinq problèmes à partir de documents : les livraisons d’Airbus et de Boeing, le réseau d’eau d’une agglomération, la caricature des trusts de 1889 et le Sherman Act, un médicament protégé par un brevet et le cartel européen des camions sanctionné en 2016.

5 problèmes, du plus simple au plus difficile. Écris tes réponses, puis « Vérifier ».

Résoudre un problème : la méthode

Je lis chaque document : sa source et sa date, ce qui est mesuré (prix, quantités, livraisons, amendes, coûts), l’unité, et si les données sont réelles ou imaginées. Un indice base 100 se lit en écart à 100 : un indice de 85 signifie −15 % depuis l’année de base.
Je calcule quand il le faut : part d’un total, variation en % de la valeur de départ, coût moyen, recette supplémentaire, surplus et perte sèche, en gardant l’unité et l’arrondi demandés.
Je compare à une référence : la concurrence (prix = coût marginal), une autre année, un autre scénario, l’issue coopérative d’un jeu.
J’explique avec le cours : structure du marché, source du pouvoir de marché, règle recette marginale = coût marginal, stratégie dominante, pratique visée par le droit.
Je conclus avec le mot exact, sans aller au-delà des documents.

Problème 1 · Airbus et Boeing : un duopole★★★Facile

Document 1 — Livraisons d’avions commerciaux des deux grands constructeurs.

Année	Airbus	Boeing
2024	766	348
2025	793	600

Source : bilans annuels des constructeurs, publiés en janvier 2025 et janvier 2026 (repris par Air Journal, 13 janvier 2026).

Document 2 — Comment ils rivalisent. Pour vendre un avion de ligne, les deux constructeurs mettent en avant la consommation de carburant de leurs appareils, leur autonomie et leurs délais de livraison autant que leur prix. Concevoir un nouvel appareil coûte des milliards d’euros avant la première vente.

1. Nombre total d’avions livrés par les deux constructeurs en 2025 : .
793 + 600 = 1 393.
2. Part d’Airbus dans ces livraisons en 2025 (arrondie à l’unité) : %.
793 ÷ 1 393 ≈ 0,569 : environ 57 %.
3. Part d’Airbus en 2024 (arrondie à l’unité) : %.
766 + 348 = 1 114 ; 766 ÷ 1 114 ≈ 0,688 : environ 69 %.
4. Entre 2024 et 2025, la part d’Airbus recule d’environ points (arrondi à l’unité).
69 − 57 = 12 points de pourcentage (et non 12 %) : la part reste majoritaire.
5. Hausse des livraisons de Boeing entre 2024 et 2025 (arrondie à l’unité) : %.
600 − 348 = 252 ; 252 ÷ 348 ≈ 0,724 : environ +72 %, calculée sur la valeur de départ.
6. En 2025, Airbus livre environ avions pour un avion livré par Boeing (arrondi au dixième).
793 ÷ 600 ≈ 1,3.
7. Des milliards d’euros à dépenser avant la première vente empêchent un troisième constructeur d’entrer : ce sont des à l’entrée.
Des barrières à l’entrée techniques et financières : elles expliquent que deux offreurs suffisent à dominer le marché mondial.

Problème 2 · Le réseau d’eau d’une agglomération★★★Moyen

Document 1 — Les coûts (données imaginées). Une agglomération consomme 40 millions de m³ d’eau par an. Exploiter un réseau (captage, usine de traitement, canalisations) coûte 24 millions d’euros par an, quel que soit le volume distribué ; chaque m³ distribué coûte en plus 0,50 €.

Document 2 — Deux organisations possibles. Scénario 1 : un seul réseau dessert toute l’agglomération. Scénario 2 : deux entreprises construisent chacune leur réseau et se partagent les habitants à parts égales.

Document 3 — La règle choisie. La collectivité confie le service à une seule entreprise et lui impose un prix égal à son coût moyen.

1. Coût moyen d’un m³ dans le scénario 1 : €.
24 000 000 ÷ 40 000 000 + 0,50 = 0,60 + 0,50 = 1,10 €.
2. Coût moyen d’un m³ dans le scénario 2 : €.
Chaque réseau distribue 20 millions de m³ : 24 000 000 ÷ 20 000 000 + 0,50 = 1,20 + 0,50 = 1,70 €.
3. Le scénario 2 renchérit le coût moyen de % (arrondi à l’unité).
(1,70 − 1,10) ÷ 1,10 = 0,60 ÷ 1,10 ≈ 0,545 : environ 55 %.
4. Une seule entreprise sert ce marché au coût le plus bas : c’est un monopole .
Un monopole naturel : doubler le réseau doublerait les coûts fixes.
5. Laissée libre, l’entreprise unique fixerait un prix à son coût moyen.
Un prix supérieur : faiseuse de prix, elle égaliserait recette marginale et coût marginal (0,50 €) puis prendrait le prix le plus élevé que la demande accepte. D’où la régulation du document 3.
6. Au prix imposé, un ménage qui consomme 120 m³ par an paie €.
120 × 1,10 = 132 €, au lieu de 120 × 1,70 = 204 € si deux réseaux devaient être payés.

Problème 3 · Les trusts américains et la naissance de l’antitrust★★★Moyen

Document 1 — « The Bosses of the Senate ». La caricature représente la salle du Sénat américain. Au premier plan, les sénateurs, dessinés petits, sont assis à leurs pupitres. Au fond, d’énormes personnages en haut-de-forme, dont le corps est un sac d’argent, portent chacun le nom d’un trust : « Standard Oil Trust », « Sugar Trust », « Copper Trust »… Une porte marquée « Entrance for Monopolists » (« Entrée des monopoleurs ») est grande ouverte ; celle de la tribune du public, « Peoples’ Entrance » (« Entrée du peuple »), est fermée.
Source : Joseph Keppler, Puck, New York, 23 janvier 1889 (Library of Congress).

Document 2 — La réponse du droit. Un trust regroupe sous une direction commune des entreprises d’un même secteur, qui contrôlent ainsi la plus grande partie de l’offre. Le Sherman Act du 2 juillet 1890 interdit les accords qui restreignent le commerce et la monopolisation ; en 1911, la Cour suprême ordonne le démantèlement de la Standard Oil de John D. Rockefeller.

1. Nombre d’années entre la caricature et le démantèlement de la Standard Oil : .
1911 − 1889 = 22 ans.
2. Les sénateurs minuscules dominés par des sacs d’argent montrent que Keppler dénonce un pouvoir économique, mais aussi un pouvoir .
Un pouvoir politique : les trusts influencent les lois, la porte du peuple est fermée.
3. Contrôler la plus grande partie de l’offre d’un secteur donne au trust un pouvoir de .
Un pouvoir de marché : les acheteurs n’ont presque pas d’autre fournisseur, il peut restreindre l’offre et élever son prix.
4. Démanteler une entreprise agit sur la du marché, alors qu’une amende contre une entente sanctionne un comportement.
Sur la structure (le nombre et la taille des entreprises). Le droit actuel sanctionne surtout des comportements.
5. La caricature ne mesure ni les prix ni les parts de marché : c’est un document , qui simplifie pour convaincre.
Un document militant : il dénonce sans chiffrer, et ne dit rien des gains de productivité que ces groupes ont pu permettre.

Problème 4 · Un médicament protégé par un brevet★★★Difficile

Document 1 — La demande (données imaginées).

Prix de la boîte (€)	160	140	120	100	80	40
Ventes annuelles (milliers de boîtes)	20	30	40	50	60	80

Document 2 — Les coûts. Fabriquer une boîte coûte 40 € (coût marginal constant). Pour mettre au point ce médicament, le laboratoire a dépensé 24 millions d’euros de recherche.

Document 3 — Le brevet. Le brevet protège encore le médicament pendant 8 ans ; ensuite, des génériques seront vendus au coût marginal.

1. Recette totale au prix de 140 € : milliers d’euros.
140 × 30 = 4 200 milliers d’euros.
2. Passer de 30 000 à 40 000 boîtes rapporte en moyenne € par boîte supplémentaire.
120 × 40 = 4 800 ; (4 800 − 4 200) ÷ 10 = 60 € par boîte, plus que les 40 € qu’elle coûte.
3. Passer de 40 000 à 50 000 boîtes rapporte en moyenne € par boîte supplémentaire.
100 × 50 = 5 000 ; (5 000 − 4 800) ÷ 10 = 20 €, moins que les 40 € qu’elle coûte : le laboratoire s’arrête à 40 000 boîtes, vendues 120 €.
4. Profit annuel du laboratoire (hors recherche) : milliers d’euros.
(120 − 40) × 40 = 3 200 milliers d’euros, soit 3,2 M€.
5. Nombre d’années de ce profit nécessaires pour couvrir la recherche : .
24 ÷ 3,2 = 7,5 ans, moins que les 8 ans de brevet : la rente finance l’innovation (efficacité dynamique).
6. Perte sèche annuelle due au prix de monopole : milliers d’euros.
Au prix de 40 €, 80 000 boîtes : (80 − 40) × (120 − 40) ÷ 2 = 1 600 milliers d’euros, des malades prêts à payer plus que le coût qui n’achètent pas.

Problème 5 · Le cartel européen des camions★★★Difficile

Document 1 — Les amendes.

Constructeur	Amende (millions d’euros)
Daimler	1 008,8
DAF	752,7
Volvo/Renault	670,4
Iveco	494,6
MAN	0 (immunité)

Document 2 — La décision. Les cinq constructeurs se sont entendus de 1997 à 2011 sur les prix de vente des camions moyens et lourds. MAN, qui a révélé l’entente à la Commission, échappe à une amende d’environ 1,2 milliard d’euros. Volvo/Renault, Daimler et Iveco obtiennent des réductions de 40 %, 30 % et 10 % pour leur coopération à l’enquête, et tous une réduction supplémentaire de 10 % pour avoir reconnu les faits.

Source : Commission européenne, décision du 19 juillet 2016.

1. Total des amendes infligées : millions d’euros.
1 008,8 + 752,7 + 670,4 + 494,6 = 2 926,5 millions d’euros, soit environ 2,93 Md€.
2. Part de Daimler dans ce total (arrondie à l’unité) : %.
1 008,8 ÷ 2 926,5 ≈ 0,345 : environ 34 %.
3. Durée de l’entente : ans.
2011 − 1997 = 14 ans : un cartel qui dure, parce que le jeu se répète et que chacun surveille les autres.
4. Sans l’immunité de MAN, le total aurait atteint environ milliards d’euros (arrondi au dixième).
2 926,5 + 1 200 = 4 126,5 millions, soit environ 4,1 milliards d’euros.
5. Une entente entre entreprises est interdite dans l’UE par l’article du TFUE.
L’article 101 du TFUE, repris en France par l’article L. 420-1 du Code de commerce.
6. Avec la clémence, dénoncer rapporte plus que se taire, que les autres dénoncent ou non : dénoncer devient une stratégie .
Une stratégie dominante : le premier dénonciateur échappe à l’amende, les suivants obtiennent des réductions. L’entente devient un dilemme du prisonnier que les autorités retournent contre les cartels.

Bloqué sur ce chapitre ?

Moi c'est Ben, j'ai créé ce site pour aider le plus d'élèves possible, partout en France. Je peux aussi reprendre avec toi ce qui coince en cours particulier : en visio, ou à domicile si tu es à Marseille.

Réserver un 1^er cours → Voir les tarifs

Soutien scolaire à Marseille · Cours particuliers au collège · Aide aux devoirs