Habiter un littoral industrialo-portuaire

1. a)La ZIP est juste derrière les quais (usines, raffineries) ; l’arrière-pays est la région intérieure desservie par le port, par la route, le rail et les voies d’eau. (1)
2. b)Le conteneur est une boîte standardisée (mesure en EVP) ; le vrac est transporté en masse, sans emballage : pétrole, minerai (mesure en tonnes). (1)
3. c)Portiques et terminaux à conteneurs, raffineries et réservoirs, aciérie / contre plages aménagées, hôtels et port de plaisance. (1)
4. d)L’intensification des échanges à l’échelle de la planète ; facteur : la baisse du coût des transports (conteneurisation). (1)

Repère — un littoral industrialo-portuaire se lit de la mer vers l’intérieur : quais → ZIP → arrière-pays.

1. a)Premier port : Shanghai (55,1 millions d’EVP). Premier port européen : Rotterdam (14,2). (1)
2. b)$428,4÷74\approx 5,8$ : environ 6 fois. (1)
3. c)L’Asie de l’Est et du Sud-Est : elle fabrique une très grande part des produits industriels du monde, exportés en conteneurs. (1)
4. d)Marseille-Fos traite surtout du vrac : 74 millions de tonnes en 2025, dont 47,6 de vracs liquides. C’est l’un des deux plus grands ensembles portuaires de France, avec une ZIP qui fait vivre de nombreux emplois. Les EVP ne disent pas tout. (1)

Erreur fréquente — juger un port sur un seul indicateur : les conteneurs (EVP) ignorent le vrac, très important à Marseille-Fos comme à Rotterdam.

1. a)$100000÷20000=5$ traversées. (1)
2. b)$60\times 8=480$ conteneurs. (1)
3. c)$1500\times 2=3000$ EVP ; $3000+1000=4000$ EVP. (1)
4. d)$500\times 0,8=400$ millions de tonnes. (1)

Astuce — un conteneur de 40 pieds compte pour 2 EVP ; et la mer reste le mode de transport le moins cher à la tonne.

1. a)FAUX : Rotterdam est un port de transit ; il redistribue vers l’Europe, par le Rhin, le rail et la route, des marchandises venues du monde entier. (1)
2. b)FAUX : à Fos-sur-Mer comme à Marseille, des quartiers bordent les usines ; pollution de l’air et de l’eau touchent les riverains. (1)
3. c)VRAI : boîtes standardisées et portiques automatisés ont rendu les escales beaucoup plus rapides. (1)
4. d)FAUX : le bateau est de loin le moins cher à la tonne ; l’avion est réservé aux produits légers ou urgents. (1)

Attention — ces espaces sont à la fois des atouts (emplois, richesse) et des contraintes (pollution, risques) pour ceux qui vivent à côté.

1. a)Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, département des Bouches-du-Rhône, mer Méditerranée. (1)
2. b)Il fallait de vastes espaces plats et des eaux profondes pour les grands navires et les usines : impossible dans une ville déjà dense. (1)
3. c)Avantages : emplois, activité économique, approvisionnement de la région. Inconvénient : pollution de l’air et de l’eau, risques industriels, côtes artificialisées. (1)
4. d)Par le fleuve (le Rhône), le rail, la route (autoroute A7) et les oléoducs, vers la vallée du Rhône et le reste de l’Europe. (1)

À retenir — un grand port ne vaut que par ses connexions : eaux profondes côté mer, fleuve, rail et route côté arrière-pays.