Habiter un littoral industrialo-portuaire

Complète avec le mot du cours.

1. Un littoral dominé par un grand port et des industries lourdes s’appelle un littoral .
   Un littoral industrialo-portuaire se distingue du littoral touristique par ses activités de production et d’échange.
2. Une grande boîte en acier aux dimensions standardisées, utilisée pour transporter les marchandises par bateau, s’appelle un .
   Le conteneur passe du navire au camion ou au train sans être ouvert.
3. L’espace situé juste derrière les quais, où sont regroupées les industries lourdes, s’appelle la zone industrialo-portuaire, ou (sigle).
   ZIP = zone industrialo-portuaire.
4. L’ouvrier qui charge et décharge les navires à quai est un .
   Le travail du docker s’est beaucoup mécanisé avec les conteneurs et les portiques.
5. La région intérieure vers laquelle repartent les marchandises débarquées dans un port s’appelle l’.
   L’arrière-pays (hinterland) est desservi par la route, le rail et les voies d’eau.
6. Le creusement régulier du fond des bassins et du chenal d’un port s’appelle le .
   Le dragage retire le sable et la vase apportés par la mer et les fleuves.

Conteneurs, vrac et commerce mondial : complète.

1. Un conteneur de 40 pieds compte pour EVP.
   Un conteneur de 20 pieds vaut 1 EVP ; un conteneur de 40 pieds, deux fois plus long, en vaut 2.
2. Le pétrole, le minerai ou les céréales, transportés en masse sans emballage, forment le .
   Le vrac se mesure en tonnes, pas en EVP.
3. Selon la CNUCED, plus de % des marchandises échangées dans le monde (en volume) voyagent par la mer.
   Plus de 80 % : la mer est de très loin le premier mode de transport des marchandises.
4. Les premiers navires porte-conteneurs ont pris la mer aux États-Unis en .
   En 1956 ; ils traversent l’Atlantique en 1966, puis le conteneur s’impose dans le monde entier.
5. Un navire transporte 1 200 conteneurs de 40 pieds et 600 conteneurs de 20 pieds. Il transporte EVP.
   $1200\times 2=2400$ EVP, puis $2400+600=3000$ EVP.

Suis le trajet des marchandises, de la mer à l’arrière-pays : complète avec les mots du cours.

1. Le navire entre par le , creusé assez profond, puis il est déchargé à quai par les , grues géantes de plus en plus automatisées.
   Le chenal mène aux quais ; les portiques déchargent les conteneurs.
2. Le minerai de fer débarqué est transformé en acier dans l’ de la ZIP ; le pétrole brut, en carburants dans la .
   L’aciérie et la raffinerie sont des industries lourdes installées derrière les quais.
3. Les marchandises sont stockées et triées dans les entrepôts : c’est la ; puis elles repartent par la route, le rail ou le fleuve vers l’.
   La logistique organise le stockage et l’acheminement ; l’arrière-pays reçoit les marchandises.
4. Parce qu’il relie les routes de la mer et celles de la terre, un port est une .
   Le port est une interface entre la mer et la terre.

Localise chaque port : complète avec le nom du cours.

1. Rotterdam se trouve dans le pays appelé les .
   Rotterdam est aux Pays-Bas.
2. Rotterdam est à l’embouchure du Rhin et de la , au bord de la mer du Nord.
   Le Rhin et la Meuse forment un grand delta où s’étire le port.
3. Shanghai est à l’embouchure du , le plus long fleuve de Chine.
   Le Yangzi (Yangzi Jiang) mesure plus de 6 300 km.
4. Le port en eau profonde de Shanghai, construit sur des îles, s’appelle .
   Yangshan, ouvert en 2005, relié au continent par le pont de Donghai (32,5 km).
5. Singapour contrôle le détroit de , entre l’océan Indien et la mer de Chine.
   Le détroit de Malacca est l’un des passages maritimes les plus fréquentés du monde.
6. La zone industrialo-portuaire de Rotterdam, avec ses raffineries, s’appelle l’ (« la porte de l’Europe »).
   L’Europoort est au bord de la mer du Nord, près de la Maasvlakte.

Quel est le rôle de chaque port ? Complète par « transit », « exportation » ou « transbordement ».

1. Rotterdam reçoit des marchandises du monde entier et les redistribue par le Rhin, le rail et la route vers l’Europe : c’est un port de .
   Les marchandises ne font que passer : port de transit.
2. Shanghai envoie dans le monde les produits fabriqués par les usines de sa région : c’est un port d’.
   Port d’exportation de « l’atelier du monde ».
3. À Singapour, la plupart des conteneurs changent de navire sans entrer dans le pays : c’est un port de .
   Port de transbordement, presque sans arrière-pays.
4. Depuis les années 1980, la Chine, qui fabrique une énorme part des produits du monde, est surnommée « l’ du monde ».
   La Chine est devenue « l’atelier du monde ».

Lis le tableau du cours (conteneurs traités en 2025, en millions d’EVP : Shanghai 55,1 ; Singapour 44,7 ; Rotterdam 14,2 ; Marseille-Fos 1,45) et réponds par un nombre.

1. Combien de millions d’EVP Singapour a-t-il traités de plus que Rotterdam ? millions
   $44,7-14,2=30,5$ millions d’EVP.
2. Le trafic de Rotterdam est environ combien de fois plus grand que celui de Marseille-Fos (arrondi à l’unité) ?
   $14,2÷1,45\approx 9,8$ : environ 10 fois plus.
3. En 2025, Yangshan traite un peu plus de la moitié des 55,1 millions d’EVP de Shanghai, donc un peu plus de millions d’EVP.
   $55,1÷2=27,55$ : un peu plus de 27,55 millions d’EVP.

Marseille-Fos : complète avec le nom du cours.

1. Le port de Marseille-Fos se trouve dans le département des .
   Département des Bouches-du-Rhône, région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
2. La ZIP a été aménagée à partir des années 1960 autour du golfe de .
   Le golfe de Fos, entre l’étang de Berre et le delta du Rhône.
3. À l’est du golfe de Fos s’étend l’étang de .
   L’étang de Berre, bordé lui aussi de sites industriels (Berre-l’Étang, La Mède).
4. Le fleuve aménagé pour les grandes péniches qui relie le port à son arrière-pays est le .
   Le Rhône, avec l’autoroute A7 et le rail, remonte vers Lyon et le nord de l’Europe.
5. Le grand ensemble portuaire français qui traite plus de conteneurs que Marseille-Fos s’appelle (Le Havre, Rouen, Paris).
   HAROPA : 3,2 millions d’EVP en 2025, contre 1,45 million à Marseille-Fos.

Mondialisation et environnement : complète avec le mot du cours.

1. L’intensification des échanges à l’échelle de la planète s’appelle la .
   La mondialisation, favorisée par la baisse du coût des transports.
2. Le déversement accidentel de pétrole en mer, qui tue la faune et souille les côtes, est une marée .
   Une marée noire.
3. Quand des marais et des plages sont détruits pour construire quais et usines, on parle d’ des côtes.
   L’artificialisation des côtes fait disparaître des milieux naturels.
4. Un site industriel dangereux, surveillé de près par l’État, est classé .
   Le golfe de Fos compte une trentaine de sites classés Seveso.
5. Brancher les navires pour qu’ils coupent leurs moteurs pendant l’escale, c’est leur fournir l’électricité à .
   L’électricité à quai réduit la pollution de l’air près des quais.
6. Rendre à la nature une ancienne zone industrielle s’appelle la .
   La renaturation fait partie des réponses des ports plus « verts ».

Utilise les chiffres du cours et réponds par un nombre.

1. En 2025, Marseille-Fos a traité 74 millions de tonnes, dont 47,6 millions de vracs liquides. Quel pourcentage du trafic représentent les vracs liquides (arrondi à l’unité) ? %
   $47,6÷74\approx 0,643$, soit environ 64 %.
2. Fos-sur-Mer comptait 2 869 habitants en 1968 et 6 709 en 1975. De combien d’habitants la commune a-t-elle augmenté ?
   $6709-2869=3840$ habitants de plus en 7 ans, grâce aux emplois de la ZIP.
3. En 2025, 16 % des conteneurs de Marseille-Fos repartent par le train et 5 % par le fleuve. Quel pourcentage repart par la route ? %
   $16+5=21$ % ; $100-21=79$ % par la route.
4. À partir du 23 mars 2021, pendant combien de jours l’Ever Given a-t-il bloqué le canal de Suez ?
   Pendant six jours : la preuve que la mondialisation dépend de quelques passages étroits.