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La France : mobilités, transports et enjeux d'aménagement
Mobilités quotidiennes, réseaux, LGV, désenclavement, aménagement du territoire, transition des mobilités (programme de géographie de 2nde)
À propos de cette page
Choisis ton niveau. Questions et réponses mélangées à chaque partie. Bonne chance !
Les 24 questions du QCM en version texte
Pour réviser sans écran ou imprimer : chaque question avec ses propositions ; la bonne réponse et son explication se déplient.
Niveau facile — 8 questions
En quelle année le TGV entre-t-il en service commercial entre Paris et Lyon ?
- A. 1967, sous de Gaulle
- B. 1974, sous Giscard d'Estaing
- C. 1981, sous Mitterrand
- D. 1994, sous Mitterrand
Réponse
C. 1981, sous Mitterrand — Le TGV Paris-Lyon est mis en service le 27 septembre 1981, quelques mois après l'élection de François Mitterrand ; la ligne est achevée en 1983.
Quelle loi de 1982 affirme un « droit au transport » ?
- A. La loi d'orientation des transports intérieurs
- B. La loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains
- C. La loi portant nouvelle organisation territoriale de la République
- D. La loi d'orientation des mobilités
Réponse
A. La loi d'orientation des transports intérieurs — La LOTI du 30 décembre 1982 affirme le droit au transport. La loi SRU date de 2000, la loi NOTRe de 2015, la LOM de 2019.
Qu'appelle-t-on une navette (ou migration pendulaire) ?
- A. Un changement durable de logement vers une autre région
- B. Un séjour de loisirs d'au moins une nuit hors du domicile
- C. Une installation définitive dans un autre pays pour y travailler
- D. Un aller-retour quotidien domicile-travail ou domicile-études
Réponse
D. Un aller-retour quotidien domicile-travail ou domicile-études — La navette est un aller-retour régulier sans changement de domicile ; le déménagement est une mobilité résidentielle, l'installation à l'étranger une migration.
Quand la DATAR est-elle créée ?
- A. En 1947, à l'initiative de Jean-François Gravier
- B. En 1963, sous Charles de Gaulle
- C. En 1982, avec les lois de décentralisation
- D. En 2010, avec la loi relative au Grand Paris
Réponse
B. En 1963, sous Charles de Gaulle — La DATAR est créée en 1963 et confiée à Olivier Guichard. Gravier publie « Paris et le désert français » en 1947, mais ne crée pas la DATAR.
Quel est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France ?
- A. L'industrie manufacturière
- B. Les transports
- C. Le résidentiel et le tertiaire
- D. L'agriculture
Réponse
B. Les transports — Les transports représentent près d'un tiers des émissions françaises, dont plus de la moitié due aux voitures particulières.
En quelle année le tunnel sous la Manche est-il inauguré ?
- A. 1981, en même temps que le TGV Sud-Est
- B. 1989, avec la LGV Atlantique
- C. 2007, avec la LGV Est européenne
- D. 1994, un an après la LGV Nord
Réponse
D. 1994, un an après la LGV Nord — Le tunnel est inauguré le 6 mai 1994 ; la LGV Nord, ouverte en 1993, le relie à Paris.
Quelle est la différence entre TGV et LGV ?
- A. Le TGV est le train, la LGV la voie qu'il emprunte
- B. Le TGV circule en France, la LGV à l'étranger
- C. La LGV désigne les rames les plus récentes du réseau national
- D. Il n'y en a aucune : ce sont deux sigles synonymes
Réponse
A. Le TGV est le train, la LGV la voie qu'il emprunte — Le TGV est un train, qui peut aussi rouler sur des lignes classiques ; la LGV est la ligne nouvelle à grande vitesse.
Quelle loi de 2019 réorganise les politiques de déplacement en France ?
- A. La loi Climat et résilience
- B. La loi pour un nouveau pacte ferroviaire
- C. La loi d'orientation des mobilités
- D. La loi relative au Grand Paris
Réponse
C. La loi d'orientation des mobilités — La loi d'orientation des mobilités (LOM) date du 24 décembre 2019. Le pacte ferroviaire date de 2018, Climat et résilience de 2021, le Grand Paris de 2010.
Niveau moyen — 8 questions
Pourquoi le réseau ferré français est-il organisé en étoile autour de Paris ?
- A. Parce que le relief interdit les lignes transversales
- B. Parce que la loi de 1842 fait rayonner les lignes depuis Paris
- C. Parce que les LGV ont remplacé toutes les anciennes lignes régionales
- D. Parce que l'Union européenne l'impose depuis 1957
Réponse
B. Parce que la loi de 1842 fait rayonner les lignes depuis Paris — La loi du 11 juin 1842 (« étoile de Legrand ») fixe des grandes lignes partant de Paris ; les LGV et autoroutes ont repris ce dessin.
Quel lien existe entre périurbanisation et dépendance automobile ?
- A. La périurbanisation réduit les distances domicile-travail
- B. La périurbanisation concentre les emplois dans les bourgs ruraux
- C. La périurbanisation rapproche les ménages des gares TGV
- D. Habiter loin des emplois rend la voiture presque indispensable
Réponse
D. Habiter loin des emplois rend la voiture presque indispensable — Les ménages périurbains habitent loin des emplois, dans des espaces mal desservis par les transports collectifs : la voiture devient une contrainte.
Que montre le recul de l'avion sur la liaison Paris-Marseille après 2001 ?
- A. La concurrence du TGV sur un trajet d'environ trois heures
- B. La fermeture de l'aéroport de Marseille-Provence
- C. La hausse des taxes sur le kérosène décidée par l'UE
- D. L'interdiction de tous les vols intérieurs votée par le Parlement en 2001
Réponse
A. La concurrence du TGV sur un trajet d'environ trois heures — Avec la LGV Méditerranée (2001), Marseille est à environ trois heures de Paris : le train prend l'essentiel du marché. L'interdiction de certains vols date de 2023.
Pourquoi parle-t-on d'« effet tunnel » à propos des LGV ?
- A. Parce que les LGV passent surtout en tunnel sous les reliefs
- B. Parce que le tunnel sous la Manche a été le premier tronçon
- C. Parce que les espaces traversés sans gare n'en tirent rien
- D. Parce que la vitesse impose des voies couvertes en ville
Réponse
C. Parce que les espaces traversés sans gare n'en tirent rien — L'effet tunnel désigne les territoires traversés sans arrêt : ils subissent les nuisances sans bénéficier du service.
Quel acteur organise les TER depuis 2002 ?
- A. L'État, par le ministère des Transports
- B. Les départements, depuis la décentralisation
- C. Les communes desservies par les gares
- D. Les régions, autorités organisatrices
Réponse
D. Les régions, autorités organisatrices — La loi SRU (2000) généralise en 2002 la régionalisation des TER : les régions en sont les autorités organisatrices.
Pourquoi le mouvement des Gilets jaunes (2018) intéresse-t-il la géographie des mobilités ?
- A. Il révèle la dépendance à la voiture hors des métropoles
- B. Il réclame la construction de nouvelles LGV vers Paris
- C. Il proteste d'abord contre la fermeture du tunnel sous la Manche
- D. Il défend la gratuité des transports publics urbains
Réponse
A. Il révèle la dépendance à la voiture hors des métropoles — Parti d'une contestation de la hausse des taxes sur les carburants, il rend visible la dépendance automobile des espaces périurbains et ruraux.
Quel lien existe entre la loi Climat et résilience (2021) et le train ?
- A. Elle supprime les tarifs réduits pour les jeunes
- B. Elle privatise la SNCF et ferme toutes les petites lignes régionales
- C. Elle interdit des vols si le train met moins de 2 h 30
- D. Elle impose la desserte de chaque préfecture de département par un TGV
Réponse
C. Elle interdit des vols si le train met moins de 2 h 30 — Depuis 2023, les vols intérieurs sont interdits lorsqu'une alternative ferroviaire de moins de 2 h 30 existe.
Qu'est-ce qu'un hub ?
- A. Un petit aéroport régional qui ne dessert qu'une seule destination
- B. Une plateforme où convergent et se redistribuent les flux
- C. Une gare située au cœur d'un village rural
- D. Une autoroute gratuite traversant le Massif central
Réponse
B. Une plateforme où convergent et se redistribuent les flux — Le hub concentre et redistribue les flux : Paris-Charles-de-Gaulle en est l'exemple français.
Niveau difficile — 8 questions
Quelle affirmation sur la grande vitesse est exacte ?
- A. Toutes les préfectures de région sont reliées à Paris par LGV
- B. Le TGV ne circule jamais sur des lignes classiques
- C. La LGV Tours-Bordeaux a été construite par la seule SNCF
- D. Toulouse n'est pas reliée à Paris par une LGV continue
Réponse
D. Toulouse n'est pas reliée à Paris par une LGV continue — Au-delà de Bordeaux, le TGV emprunte une ligne classique ; la LGV Bordeaux-Toulouse n'est attendue que dans les années 2030. Tours-Bordeaux a été construite par un concessionnaire privé.
Que disent aujourd'hui les géographes des « effets structurants » des infrastructures ?
- A. Toute autoroute nouvelle crée mécaniquement des emplois là où elle passe
- B. Une infrastructure n'agit que si les acteurs locaux s'en saisissent
- C. Une LGV fait toujours baisser la population des villes desservies
- D. Les effets d'une infrastructure se mesurent uniquement en kilomètres
Réponse
B. Une infrastructure n'agit que si les acteurs locaux s'en saisissent — Depuis les travaux de Jean-Marc Offner (1993), on parle d'effets possibles, jamais automatiques : tout dépend des projets locaux.
Quel couple date / événement est correct ?
- A. 1963 : loi d'orientation des transports intérieurs
- B. 1982 : création de la DATAR
- C. 2019 : loi d'orientation des mobilités
- D. 2001 : ouverture du tunnel sous la Manche
Réponse
C. 2019 : loi d'orientation des mobilités — LOM : 24 décembre 2019. La DATAR date de 1963, la LOTI de 1982, le tunnel sous la Manche de 1994.
Pourquoi l'enclavement est-il une notion relative ?
- A. Il se mesure en temps d'accès, qui change avec les réseaux
- B. Il dépend uniquement de l'altitude du territoire
- C. Il ne concerne que les îles, la Corse et les territoires ultramarins
- D. Il est défini une fois pour toutes par la loi
Réponse
A. Il se mesure en temps d'accès, qui change avec les réseaux — Un territoire peut être désenclavé par une autoroute (A75) ou rester enclavé bien que traversé par une LGV : tout dépend de l'accès aux réseaux.
Quelle nuance faut-il apporter à l'affirmation « la voiture domine les navettes » ?
- A. Elle recule à Paris, où les transports en commun l'emportent
- B. Elle ne domine vraiment que pour les trajets de plus de cinquante kilomètres
- C. Elle recule partout au profit du vélo depuis 2000
- D. Elle ne concerne que les actifs des espaces ruraux
Réponse
A. Elle recule à Paris, où les transports en commun l'emportent — La moyenne nationale (74 % en 2017) cache des contrastes : à Paris, les transports en commun sont majoritaires. Même sous 5 km, la voiture reste majoritaire.
Que prévoit la loi d'orientation des mobilités (2019) ?
- A. Elle crée la DATAR et les métropoles d'équilibre
- B. Elle privatise les sociétés concessionnaires d'autoroutes et leurs réseaux
- C. Elle vise à couvrir tout le territoire par une autorité organisatrice
- D. Elle lance le premier TGV vers la Méditerranée
Réponse
C. Elle vise à couvrir tout le territoire par une autorité organisatrice — Depuis le 1er juillet 2021, là où les communautés de communes n'ont pas pris la compétence, la région est autorité organisatrice de la mobilité.
Sur une carte des LGV en service, quel espace reste à l'écart ?
- A. Le couloir rhodanien
- B. Le Massif central
- C. L'axe Paris-Lille
- D. La Bretagne jusqu'à Rennes
Réponse
B. Le Massif central — Le Massif central n'a aucune LGV ; le couloir rhodanien est parcouru par les LGV Rhône-Alpes et Méditerranée, Rennes est desservie depuis 2017.
Que désigne la continuité territoriale ?
- A. La construction d'un réseau de LGV sans interruption
- B. Le raccordement de toutes les autoroutes au périphérique parisien
- C. L'obligation d'un tarif unique dans tous les TER
- D. Des aides pour relier la Corse et les outre-mer au continent
Réponse
D. Des aides pour relier la Corse et les outre-mer au continent — La continuité territoriale compense par des aides publiques le surcoût des liaisons avec les territoires insulaires.
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