Géographie 4ᵉ
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Les espaces en marge de la mondialisation
Des territoires marginalisés ou inégalement intégrés
À propos de cette page
Cette activité de compréhension sur « Les espaces en marge de la mondialisation » en quatrième entraîne à lire, analyser et répondre à des questions en géographie. Elle suit le programme officiel de quatrième. Au programme : Une mondialisation qui trie les territoires, Reconnaître un espace en marge : les indicateurs, Pourquoi reste-t-on à l'écart ?, Étude de cas : le Sahel. Lis le document, réponds puis vérifie immédiatement tes réponses pour progresser. Un bon moyen de travailler la méthode, d'enrichir son vocabulaire et de préparer les contrôles. Ressource gratuite proposée par un professeur particulier à Marseille pour réussir en géographie en quatrième.
1Lis le document, puis réponds aux questions.
Le port de Lomé, porte d'entrée des pays enclavés — d'après des reportages économiques, 2024.
« Sur les quais de Lomé, capitale du Togo, les portiques déchargent des porte-conteneurs venus de Shanghai, d'Anvers ou de Rotterdam. Depuis 2014, le port est le seul d'Afrique de l'Ouest capable d'accueillir les plus grands navires : il traite près de 2 millions de conteneurs par an. Mais la moitié des marchandises ne restent pas au Togo. Elles repartent en camion vers Ouagadougou (Burkina Faso), Niamey (Niger) ou Bamako (Mali), à 1 000 ou 2 000 kilomètres de là.
Pour ces trois pays sans littoral, Lomé est vital. Le trajet dure pourtant cinq à dix jours : routes dégradées, pluies, dix-huit barrages de contrôle entre la côte et Niamey, où il faut parfois payer pour passer. Résultat : une tonne de riz importée coûte, arrivée à Niamey, 40 % de plus qu'à Lomé. Et depuis les coups d'État de 2022 et 2023, les frontières se ferment par moments, les convois sont escortés par l'armée à cause des attaques de groupes armés.
Le Togo, lui, tire profit de sa position : le port fournit un quart des recettes de l'État et fait vivre des milliers de transporteurs. Mais il n'emploie que 5 000 personnes directement, et les conteneurs qui repartent vers le nord sont surtout pleins de produits fabriqués ailleurs. « Nous sommes un couloir, pas encore une usine », résume un économiste togolais. »
« Sur les quais de Lomé, capitale du Togo, les portiques déchargent des porte-conteneurs venus de Shanghai, d'Anvers ou de Rotterdam. Depuis 2014, le port est le seul d'Afrique de l'Ouest capable d'accueillir les plus grands navires : il traite près de 2 millions de conteneurs par an. Mais la moitié des marchandises ne restent pas au Togo. Elles repartent en camion vers Ouagadougou (Burkina Faso), Niamey (Niger) ou Bamako (Mali), à 1 000 ou 2 000 kilomètres de là.
Pour ces trois pays sans littoral, Lomé est vital. Le trajet dure pourtant cinq à dix jours : routes dégradées, pluies, dix-huit barrages de contrôle entre la côte et Niamey, où il faut parfois payer pour passer. Résultat : une tonne de riz importée coûte, arrivée à Niamey, 40 % de plus qu'à Lomé. Et depuis les coups d'État de 2022 et 2023, les frontières se ferment par moments, les convois sont escortés par l'armée à cause des attaques de groupes armés.
Le Togo, lui, tire profit de sa position : le port fournit un quart des recettes de l'État et fait vivre des milliers de transporteurs. Mais il n'emploie que 5 000 personnes directement, et les conteneurs qui repartent vers le nord sont surtout pleins de produits fabriqués ailleurs. « Nous sommes un couloir, pas encore une usine », résume un économiste togolais. »
2Questions
Q1 De quels ports étrangers viennent les navires cités dans le texte ?
Q2 Vers quelles trois capitales enclavées repartent les marchandises débarquées à Lomé ?
Q3 Relève trois obstacles qui ralentissent ou renchérissent le transport entre Lomé et Niamey.
Les routes dégradées et les pluies ; les dix-huit barrages de contrôle où il faut parfois payer ; les fermetures de frontières et les attaques de groupes armés depuis les coups d'État.Q4 Une tonne de riz coûte 500 dollars à Lomé. Combien coûte-t-elle arrivée à Niamey ?
500 × 1,4 = 700 dollars : l'enclavement se paie au quotidien, jusque dans l'assiette.Q5 Montre, à partir du texte, que le Togo est mieux intégré à la mondialisation que ses voisins du nord.
Le Togo possède un port en eau profonde relié à Shanghai, Anvers ou Rotterdam, qui rapporte un quart des recettes de l'État et fait vivre des transporteurs. Le Burkina Faso, le Niger et le Mali dépendent de ce port étranger et paient tout plus cher : ils ne sont reliés au monde qu'à travers le Togo.Q6 Explique la phrase « Nous sommes un couloir, pas encore une usine ».
Le Togo profite du passage des marchandises (droits de port, transport) mais ne produit presque rien de ce qui transite : les conteneurs sont pleins de produits fabriqués ailleurs. Être un lieu de passage rapporte moins et crée moins d'emplois (5 000) que fabriquer soi-même. L'intégration reste partielle.Voir le corrigé
- Shanghai, Anvers et Rotterdam
- Ouagadougou, Niamey et Bamako
- Réponse libre — exemple : Les routes dégradées et les pluies ; les dix-huit barrages de contrôle où il faut parfois payer ; les fermetures de frontières et les attaques de groupes armés depuis les coups d'État.
- 700 — 500 × 1,4 = 700 dollars : l'enclavement se paie au quotidien, jusque dans l'assiette.
- Réponse libre — exemple : Le Togo possède un port en eau profonde relié à Shanghai, Anvers ou Rotterdam, qui rapporte un quart des recettes de l'État et fait vivre des transporteurs. Le Burkina Faso, le Niger et le Mali dépendent de ce port étranger et paient tout plus cher : ils ne sont reliés au monde qu'à travers le Togo.
- Réponse libre — exemple : Le Togo profite du passage des marchandises (droits de port, transport) mais ne produit presque rien de ce qui transite : les conteneurs sont pleins de produits fabriqués ailleurs. Être un lieu de passage rapporte moins et crée moins d'emplois (5 000) que fabriquer soi-même. L'intégration reste partielle.
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