- Quelle part du commerce mondial passe par le canal de Suez ?Réponse attendue : 12 %
- 2Pourquoi le canal de Suez est-il si important pour les échanges entre l'Asie et l'Europe ? Utilise deux chiffres du texte.
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Il évite le tour de l’Afrique, qui demande jusqu’à douze jours de mer de plus. Ouvert en 1869, il voit passer environ 12 % du commerce mondial et une cinquantaine de navires par jour.
- 3Relève trois conséquences concrètes du blocage en Europe.
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Des retards de livraison dans les magasins, la hausse du prix du pétrole, des navires détournés par le cap de Bonne-Espérance ; environ 9,6 milliards de dollars de marchandises retardés chaque jour.
- 4Explique l'expression « chaînes de production tendues, où chaque pièce arrive juste à temps ». Pourquoi rend-elle le blocage si grave ?
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Les usines ne stockent presque plus : elles reçoivent chaque pièce au moment de l’utiliser, depuis des fournisseurs situés à l’autre bout du monde. Quelques jours de retard suffisent donc à arrêter une production en Europe, car il n’y a pas de réserve.
- 5Que révèle cet événement sur l'interdépendance des territoires dans la mondialisation ?
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Un accident local en Égypte a des effets à des milliers de kilomètres, en Europe comme en Asie : les économies dépendent les unes des autres et de quelques passages étroits (Suez, Malacca, Panama, Ormuz). La mondialisation est efficace, mais fragile.
- 6Le dernier paragraphe évoque les attaques en mer Rouge depuis 2023. Montre qu'une crise politique peut avoir les mêmes effets qu'un accident, et propose une solution possible pour les armateurs.
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Comme l’Ever Given, les attaques houthies obligent les navires à contourner l’Afrique : mêmes retards, mêmes coûts en plus. Solutions possibles : faire escorter les navires par des bateaux militaires, utiliser d’autres routes (le train entre la Chine et l’Europe), garder plus de stocks en Europe.
Géographie 4ᵉ
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Introduction : qu’est-ce que la mondialisation ?
Définition et flux de toutes natures ; une histoire longue et une accélération récente ; pôles, interfaces et marges ; des territoires inégalement intégrés ; Marseille dans la mondialisation ; une mondialisation débattue
À propos de cette page
Un document sur l’Ever Given, le porte-conteneurs qui a bloqué le canal de Suez pendant six jours en mars 2021 : passages stratégiques, chaînes de production tendues, interdépendance. Six questions corrigées.
Le texteMars 2021 : un navire bloque le commerce mondial
Le 23 mars 2021, l’Ever Given, un porte-conteneurs de 400 mètres de long capable de porter plus de 20 000 EVP, est poussé par des vents violents et se met en travers du canal de Suez, en Égypte. Ce canal, ouvert en 1869, relie la Méditerranée à la mer Rouge : il évite aux navires de contourner l’Afrique et voit passer environ 12 % du commerce mondial. En 2019, 18 800 navires l’ont emprunté, une cinquantaine par jour.
Pendant six jours, plus de 360 navires attendent aux deux extrémités du canal : pétroliers venus du Golfe, porte-conteneurs partis d’Asie vers les ports d’Europe, transporteurs de bétail. Chaque jour de blocage retarde environ 9,6 milliards de dollars de marchandises. En Europe, des enseignes annoncent des retards de livraison et le prix du pétrole grimpe. Certains armateurs choisissent de faire le tour de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance : jusqu’à douze jours de mer de plus.
Le 29 mars, le navire est dégagé par des remorqueurs, aidés par une forte marée. L’épisode a rappelé que le commerce mondial repose sur quelques passages étroits, comme Suez, Malacca, Panama ou Ormuz, et sur des chaînes de production tendues, où chaque pièce arrive juste à temps de l’autre bout du monde. Depuis la fin de 2023, les attaques de navires en mer Rouge par les rebelles houthis du Yémen ont de nouveau détourné une grande partie du trafic autour de l’Afrique.
Le 23 mars 2021, l’Ever Given, un porte-conteneurs de 400 mètres de long capable de porter plus de 20 000 EVP, est poussé par des vents violents et se met en travers du canal de Suez, en Égypte. Ce canal, ouvert en 1869, relie la Méditerranée à la mer Rouge : il évite aux navires de contourner l’Afrique et voit passer environ 12 % du commerce mondial. En 2019, 18 800 navires l’ont emprunté, une cinquantaine par jour.
Pendant six jours, plus de 360 navires attendent aux deux extrémités du canal : pétroliers venus du Golfe, porte-conteneurs partis d’Asie vers les ports d’Europe, transporteurs de bétail. Chaque jour de blocage retarde environ 9,6 milliards de dollars de marchandises. En Europe, des enseignes annoncent des retards de livraison et le prix du pétrole grimpe. Certains armateurs choisissent de faire le tour de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance : jusqu’à douze jours de mer de plus.
Le 29 mars, le navire est dégagé par des remorqueurs, aidés par une forte marée. L’épisode a rappelé que le commerce mondial repose sur quelques passages étroits, comme Suez, Malacca, Panama ou Ormuz, et sur des chaînes de production tendues, où chaque pièce arrive juste à temps de l’autre bout du monde. Depuis la fin de 2023, les attaques de navires en mer Rouge par les rebelles houthis du Yémen ont de nouveau détourné une grande partie du trafic autour de l’Afrique.
Réflexe — Lis le document, puis réponds aux questions.
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