- Quel est le premier port à conteneurs de la carte ?Réponse attendue : Shanghai
- Combien des cinq premiers ports de la carte appartiennent à la façade d’Asie orientale, telle que la carte la délimite ?Réponse attendue : 5
- Quel port de la façade du golfe Persique la carte cite-t-elle ?Réponse attendue : Jebel Ali
- Quel port africain atteint un trafic comparable à celui de Los Angeles ?Réponse attendue : Tanger Med
- Quel est le seul port d’Amérique du Sud cité par la carte ?Réponse attendue : Santos
- Quelle route de contournement de l’Afrique la carte signale-t-elle parmi les passages stratégiques ?Réponse attendue : cap de Bonne-Espérance
- 7Identifier les grandes façades maritimes représentées et les relier aux pôles de la production mondiale.
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La carte distingue trois façades majeures et une façade secondaire. La façade d’Asie orientale s’étend de Tianjin à Singapour ; la Northern Range court du Havre à Hambourg, avec Rotterdam (environ 13 millions d’EVP) comme premier port européen ; les façades atlantique et pacifique des États-Unis, avec Los Angeles (environ 9 millions d’EVP), forment le troisième pôle. La façade du golfe Persique, autour de Jebel Ali (environ 14 millions d’EVP), s’y ajoute. Ces façades correspondent aux trois pôles de la production mondiale : Asie orientale, Europe, Amérique du Nord.
- 8Montrer que l’Asie orientale est au cœur des flux maritimes mondiaux.
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L’Asie orientale domine nettement. Les cinq premiers ports cités sont asiatiques : Shanghai (environ 49 millions d’EVP), Singapour (39), Ningbo-Zhoushan (35), Shenzhen (30) et Busan (23). Shanghai traite à lui seul près de quatre fois le trafic de Rotterdam. Les deux routes les plus épaisses, vers l’Europe et vers l’Amérique du Nord, partent d’Asie. Cette domination traduit le rôle d’atelier du monde de l’Asie orientale, et d’abord de la Chine, dont l’industrialisation a été volontairement littorale. Les ports y sont les interfaces entre les usines de l’arrière-pays et les marchés mondiaux.
- 9Expliquer le rôle des passages stratégiques en vous appuyant sur des exemples récents.
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Les passages stratégiques (Malacca, Suez, Bab el-Mandeb, Panama, Ormuz) sont des goulets d’étranglement où se concentrent les flux : un blocage y perturbe des routes entières. Du 23 au 29 mars 2021, l’échouement de l’Ever Given dans le canal de Suez a immobilisé des centaines de navires. À partir de fin 2023, les attaques houthistes en mer Rouge, au niveau de Bab el-Mandeb, ont obligé la plupart des grands armateurs à contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance pendant près de deux ans, ce qui allonge les trajets ; ils ne reviennent que partiellement vers Suez en 2026. Depuis fin février 2026, la guerre autour du détroit d’Ormuz a fait chuter les traversées d’environ 95 par jour à une quinzaine en août. La production en flux tendus rend ces chocs d’autant plus coûteux.
- 10Quels espaces apparaissent en marge ? Nuancer à l’aide de la carte et dire ce qu’elle ne montre pas.
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L’Afrique subsaharienne, l’Amérique du Sud et l’Océanie apparaissent en marge : seules des routes secondaires les desservent et Santos, premier port sud-américain de la carte, ne traite qu’environ 5 millions d’EVP. Il faut pourtant nuancer. Tanger Med, en service depuis 2007, atteint environ 9 millions d’EVP, autant que Los Angeles : ce hub de transbordement, au détroit de Gibraltar, intègre le Maroc à la route Asie–Europe. De plus, la carte ne représente que les conteneurs ; pour le vrac (minerai de fer, soja, pétrole), l’Australie, le Brésil ou le golfe Persique sont au contraire des espaces centraux.
Ressources · 1ʳᵉ · Histoire-géographie
Métropolisation, littoralisation des espaces productifs et accroissement des flux
Des flux matériels et immatériels toujours plus intenses ; la littoralisation des espaces productifs (ports, ZIP, façades maritimes) ; la métropolisation des activités ; des flux concentrés et vulnérables ; relocaliser, régionaliser, sécuriser ; étude de cas : Singapour.
À propos de cette page
La carte est construite à partir des statistiques de la CNUCED, l’organe des Nations unies chargé du commerce et du développement, et du classement annuel des ports publié par Lloyd’s List, revue spécialisée dans le transport maritime. Elle représente la situation de 2023, avant que les attaques en mer Rouge ne détournent une grande partie du trafic.
Document — Les routes maritimes, artères des espaces de production. Carte construite pour l’exercice d’après CNUCED, Review of Maritime Transport 2023, et Lloyd’s List, One Hundred Container Ports 2024 (trafics de 2023, arrondis).
Titre de la carte : Les grandes routes maritimes et les principaux ports à conteneurs du monde en 2023.
1. Les façades maritimes majeures (aplats) : façade d’Asie orientale, de Tianjin à Singapour ; Northern Range, du Havre à Hambourg ; façades atlantique et pacifique des États-Unis ; façade du golfe Persique, autour de Dubaï.
2. Les grands ports à conteneurs (cercles proportionnels au trafic de 2023, en millions d’EVP, valeurs arrondies) : Shanghai ≈ 49 ; Singapour ≈ 39 ; Ningbo-Zhoushan ≈ 35 ; Shenzhen ≈ 30 ; Busan ≈ 23 ; Jebel Ali (Dubaï) ≈ 14 ; Rotterdam ≈ 13 ; Los Angeles ≈ 9 ; Tanger Med ≈ 9 ; Santos ≈ 5.
3. Les routes maritimes (flèches d’épaisseur proportionnelle au trafic conteneurisé) : route Asie–Europe par le détroit de Malacca, Bab el-Mandeb et le canal de Suez, et route transpacifique Asie–Amérique du Nord, les deux plus épaisses ; route transatlantique Europe–Amérique du Nord, plus mince ; routes nord-sud secondaires vers l’Amérique du Sud et l’Afrique.
4. Les passages stratégiques (étoiles) : détroits de Malacca, d’Ormuz, de Bab el-Mandeb et de Gibraltar, pas de Calais ; canaux de Suez et de Panama ; cap de Bonne-Espérance, route de contournement de l’Afrique.
Encadré : le transport maritime assure plus de 80 % du volume du commerce mondial de marchandises.
Réflexe — Lire la description de cette carte, puis répondre aux questions : réponses courtes d’abord, réponses rédigées ensuite.
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