Mers et océans : vecteurs essentiels de la mondialisation et enjeux géopolitiques

Exercice 1 — Composition — Les mers et océans, vecteurs de la mondialisation
Corrigé — plan détaillé et connaissances attendues :

Introduction : Accroche (ex. : blocage de l'Ever Given, 2021 ; ou attaques Houthis, 2023-2024). Définition des termes (mondialisation, espace maritime, géopolitique). Problématique : En quoi les mers et océans sont-ils à la fois les moteurs et les enjeux de la mondialisation ? Annonce du plan en 2 ou 3 parties.

Partie I — Les mers et océans, piliers matériels de la mondialisation :
- Transport maritime = 90 % des échanges mondiaux en volume (conteneurisation, révolution logistique depuis les années 1960).
- Routes maritimes structurantes : axe Atlantique Nord, Asie-Pacifique, Europe-Asie (via Suez/Malacca).
- Grands ports mondiaux comme hubs : Shanghai, Singapour, Rotterdam.
- Ressources énergétiques offshore (30 % du pétrole mondial), câbles sous-marins (99 % des données internet).

Partie II — Des espaces réglementés mais inégalement contrôlés (droit international) :
- CNUDM (1982) : organisation juridique des espaces (ZEE, haute mer, plateau continental).
- France : 2e ZEE mondiale grâce aux territoires ultramarins.
- Gouvernance : OMI, AIFM, traité BBNJ (2023).
- Limites : surpêche en haute mer, insuffisance des mécanismes de contrôle.

Partie III — Des espaces de tensions et de conflits géopolitiques :
- Choke points stratégiques : détroit d'Ormuz (pétrole), Malacca (Asie-Pacifique), Suez-Bab-el-Mandeb (Europe-Asie).
- Mer de Chine méridionale : ligne à neuf traits, îles artificielles, arrêt arbitral 2016 ignoré par Pékin.
- Arctique : nouvelles routes, ressources, tensions russo-américaines-canadiennes.
- Piraterie : golfe d'Aden (Houthis 2023-2024), golfe de Guinée.

Conclusion : Synthèse : les océans sont à la fois les autoroutes de la mondialisation et ses espaces de fragilité et de rivalité. Ouverture : les défis environnementaux (réchauffement, pollution plastique, surpêche) ajoutent une dimension écologique à ces enjeux géopolitiques.

Exercice 2 — Analyse de document — La crise du canal de Suez (Ever Given, 2021)
Corrigé détaillé :

Question 1 — Présentation du document : Il s'agit d'un texte de synthèse journalistique (référence à The Economist) portant sur l'échouage du porte-conteneurs Ever Given dans le canal de Suez en mars 2021. Le contexte est celui de la mondialisation et de la dépendance des chaînes d'approvisionnement mondiales aux routes maritimes.

Question 2 — Deux éléments prouvant le caractère stratégique du canal :
- La paralysie de 422 navires en attente et des pertes de 9,6 milliards $/jour montrent l'intensité du trafic et la dépendance économique mondiale.
- La hausse du prix du pétrole et l'allongement des délais d'approvisionnement pour des milliers d'entreprises illustrent l'interconnexion entre ce point de passage et l'économie mondiale.

Question 3 — Notion de choke point : Un choke point est un passage maritime étroit et incontournable dont le blocage suffit à paralyser une part importante du commerce mondial. L'Ever Given illustre cette vulnérabilité : un seul navire échoué 6 jours = 9,6 Mds$/jour de pertes. Deux autres exemples : le détroit d'Ormuz (20 % du pétrole mondial) ; le détroit de Malacca (25 % des échanges mondiaux).

Question 4 — Routes maritimes comme vulnérabilités : Les routes maritimes sont des vulnérabilités car elles sont concentrées sur quelques passages obligés (choke points). Un événement naturel (tempête), technique (grounding) ou géopolitique (guerre, piraterie, blocage par un État) peut paralyser des flux essentiels. La mondialisation a certes réduit les coûts mais elle a aussi créé une dépendance extrême aux chaînes logistiques maritimes : 422 navires bloqués = pénuries mondiales de pièces détachées, retards de livraison pour des milliers de secteurs industriels.