Une diversification des espaces et des acteurs de la production

1. Ce document est un tableau statistique tiré d'une étude publiée en juillet 2011 par trois chercheurs d'universités américaines, Kenneth Kraemer, Greg Linden et Jason Dedrick. Il décompose le prix de vente d'un iPhone vendu en 2010 entre les entreprises, les pays et les travailleurs qui ont contribué à sa production. Son objet est de mesurer qui capte la valeur dans une chaîne de valeur mondiale.

2. Apple capte à elle seule 58,5 % du prix de vente sous forme de profits, alors que la main-d'œuvre chinoise qui assemble le téléphone n'en reçoit que 1,8 % : la part d'Apple est environ trente fois plus élevée. Cet écart s'explique par la place de chaque étape dans la chaîne. Apple contrôle les étapes les plus rares et les mieux protégées : la conception, le logiciel, les brevets, la marque et la distribution. L'assemblage, au contraire, est une tâche standardisée, que plusieurs sous-traitants peuvent réaliser, dans un pays où la main-d'œuvre est abondante et peu payée. C'est l'illustration de la « courbe du sourire » : la valeur se concentre aux extrémités de la chaîne.

3. Le tableau fait apparaître au moins cinq espaces productifs. Les États-Unis concentrent la conception et les profits (Apple, 58,5 %, et d'autres firmes américaines, 2,4 %). La Corée du Sud (4,7 %), le Japon et Taïwan (0,5 % chacun) et l'Union européenne (1,1 %) fournissent des composants à forte technicité, comme les écrans ou les puces. La Chine assure l'assemblage (1,8 % pour la main-d'œuvre). Enfin, les matériaux et composants (21,9 %) proviennent de nombreux pays. Le produit fini repart ensuite vers les consommateurs du monde entier : l'iPhone est donc le produit d'une chaîne de valeur mondiale, reliée par des flux de composants et de capitaux.

4. Le document a plusieurs limites. Il porte sur un seul modèle et sur l'année 2010 : depuis, des firmes chinoises fournissent davantage de composants et Apple fait aussi assembler en Inde depuis 2017. Il raisonne selon la nationalité des entreprises, non selon le lieu de production : Foxconn est taïwanaise mais produit en Chine, et une firme coréenne peut fabriquer au Viêt Nam. Une part importante (5,3 %) reste « non identifiée ». Enfin, il mesure la valeur, pas l'emploi : la main-d'œuvre chinoise pèse peu dans le prix mais représente des centaines de milliers d'emplois, ce qui explique l'intérêt de la Chine pour ces activités.

1. La carte distingue trois façades majeures et une façade secondaire. La façade d'Asie orientale s'étend de Tianjin à Singapour ; la Northern Range court du Havre à Hambourg, avec Rotterdam (environ 13 millions d'EVP) comme premier port européen ; les façades atlantique et pacifique des États-Unis, avec Los Angeles (environ 9 millions d'EVP), forment le troisième pôle. La façade du golfe Persique, autour de Jebel Ali (environ 14 millions d'EVP), s'y ajoute. Ces façades correspondent aux trois pôles de la production mondiale : Asie orientale, Europe, Amérique du Nord.

2. L'Asie orientale domine nettement. Les cinq premiers ports cités sont asiatiques : Shanghai (environ 49 millions d'EVP), Singapour (39), Ningbo-Zhoushan (35), Shenzhen (30) et Busan (23). Shanghai traite à lui seul près de quatre fois le trafic de Rotterdam. Les deux routes les plus épaisses, vers l'Europe et vers l'Amérique du Nord, partent d'Asie. Cette domination traduit le rôle d'atelier du monde de l'Asie orientale, et d'abord de la Chine, dont l'industrialisation a été volontairement littorale : ZES de 1980, quatorze villes côtières ouvertes en 1984. Les ports y sont les interfaces entre les usines de l'arrière-pays et les marchés mondiaux.

3. Les passages stratégiques (Malacca, Suez, Bab el-Mandeb, Panama, Ormuz) sont des goulets d'étranglement où se concentrent les flux : leur fermeture paralyse des routes entières. Du 23 au 29 mars 2021, l'échouement de l'Ever Given dans le canal de Suez a immobilisé des centaines de navires et retardé des livraisons de composants aux usines européennes. Depuis fin 2023, les attaques houthistes en mer Rouge, au niveau de Bab el-Mandeb, obligent de nombreux armateurs à contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge les trajets. La production en flux tendus rend ces chocs d'autant plus coûteux.

4. L'Afrique subsaharienne, l'Amérique du Sud et l'Océanie apparaissent en marge : seules des routes secondaires les desservent et Santos, premier port sud-américain de la carte, ne traite qu'environ 5 millions d'EVP. Il faut pourtant nuancer. Tanger Med, en service depuis 2007, atteint environ 9 millions d'EVP, autant que Los Angeles : ce hub de transbordement, au détroit de Gibraltar, intègre le Maroc à la route Asie–Europe. De plus, la carte ne représente que les conteneurs ; pour le vrac (minerai de fer, soja, pétrole), l'Australie, le Brésil ou le golfe Persique sont au contraire des espaces centraux.

1. Ce document réunit des extraits des Principes directeurs relatifs aux entreprises et aux droits de l'homme, texte officiel des Nations unies rédigé sous la direction de John Ruggie et approuvé par le Conseil des droits de l'homme le 16 juin 2011. Il s'adresse à la fois aux États membres de l'ONU et aux entreprises, en particulier aux firmes transnationales, qui organisent la production dans de nombreux pays.

2. Le texte distingue deux acteurs aux devoirs différents. Les États « doivent protéger » (principe 1) : leur obligation porte sur leur territoire et leur juridiction, et passe par des « lois », des « règlements » et des « procédures judiciaires ». Les entreprises, elles, « devraient respecter » les droits de l'homme (principe 11) : le conditionnel marque une responsabilité morale et une attente de la communauté internationale, non une obligation juridique. Le texte ajoute un troisième volet, la réparation : les entreprises doivent « remédier » aux atteintes dans lesquelles elles ont une part.

3. Le principe 13 b) étend la responsabilité des entreprises au-delà de leurs propres usines, aux incidences liées à leurs produits par leurs « relations commerciales », « même si elles n'ont pas contribué » aux atteintes. Il répond au fonctionnement des chaînes de valeur mondiales : une marque d'habillement ou d'électronique possède rarement les ateliers qui fabriquent ses produits ; elle passe commande à des sous-traitants, parfois en cascade, au Bangladesh, au Viêt Nam ou en Chine. Sans ce principe, le donneur d'ordres pourrait se dire étranger aux conditions de travail chez ses fournisseurs. Le principe 17 en tire la conséquence pratique : la « diligence raisonnable », c'est-à-dire l'obligation d'identifier et de prévenir les risques tout au long de la chaîne.

4. Ce texte n'est pas contraignant : aucune sanction n'est prévue en cas de non-respect. Sa portée est pourtant réelle, car il sert de référence aux législateurs. L'effondrement du Rana Plaza, le 24 avril 2013 près de Dacca, qui fait plus de 1 100 morts dans des ateliers travaillant pour des marques occidentales, montre l'écart entre les principes et la réalité ; il débouche en mai 2013 sur un accord entre marques et syndicats sur la sécurité des bâtiments. L'Allemagne adopte en 2021 une loi sur le devoir de vigilance dans les chaînes d'approvisionnement, et l'Union européenne une directive en 2024, dont l'application a été repoussée en 2025. Les principes de 2011 ont donc ouvert un mouvement de régulation des chaînes de valeur, encore inachevé et discuté : ses partisans y voient une protection des travailleurs, ses critiques une charge administrative pour les entreprises.

1. Ce texte est extrait du chapitre VII, consacré au commerce extérieur, des Principes de l'économie politique et de l'impôt, publié à Londres en 1817 par David Ricardo, économiste et futur député. Il paraît au moment où le Royaume-Uni, première puissance industrielle, débat des Corn Laws de 1815 qui protègent son agriculture : Ricardo y défend le libre-échange devant les élites britanniques.

2. Le Portugal produit les deux biens avec moins de travail que l'Angleterre : 80 hommes contre 120 pour le vin, 90 contre 100 pour le drap. Il dispose donc d'un avantage absolu dans les deux productions. Mais son avantage est relativement plus grand pour le vin : produire une unité de vin lui « coûte » 80/90, soit environ 0,9 unité de drap, alors qu'elle coûte 120/100, soit 1,2 unité de drap, en Angleterre. Le Portugal a donc un avantage comparatif dans le vin, l'Angleterre dans le drap. Si chacun se spécialise, l'Angleterre produit avec ses 220 hommes 2,2 unités de drap et le Portugal avec ses 170 hommes 2,125 unités de vin : avec le même travail, les deux pays disposent de plus que les deux unités de chaque bien produites sans spécialisation. L'échange est donc gagnant pour les deux.

3. Ricardo décrit une division internationale du travail par produits : chaque pays se spécialise dans un bien entier, le vin au Portugal et en France, le blé en Amérique et en Pologne, la quincaillerie en Angleterre. Elle repose selon lui sur les « capacités particulières accordées par la nature » (climat, sols) et sur le libre jeu de l'intérêt individuel, « admirablement lié au bien universel ». Le texte suppose aussi que capitaux et travailleurs restent dans leur pays : seuls les produits circulent. Cette vision optimiste fait du commerce un « lien commun » entre les nations.

4. L'organisation actuelle dépasse ce modèle sur trois points. D'abord, on ne se spécialise plus seulement dans des produits mais dans des tâches : un iPhone est conçu en Californie, équipé de composants coréens, japonais et taïwanais, assemblé en Chine. Ensuite, les capitaux circulent : les FTN investissent à l'étranger (IDE) et organisent elles-mêmes la répartition des étapes, alors que Ricardo raisonne sur des nations. Enfin, les avantages ne sont plus seulement « accordés par la nature » : ils sont construits par les États (zones franches, ZES de Shenzhen en 1980, subventions du CHIPS Act en 2022) et par l'accessibilité, comme le montre la littoralisation des espaces productifs. L'idée d'un gain mutuel doit aussi être nuancée : la valeur se partage très inégalement le long des chaînes, et la dépendance mutuelle devient une vulnérabilité, comme l'a montré la pandémie de 2020.