Les espaces majeurs de production et d'échanges

La production et les échanges ne sont pas répartis au hasard : ils se concentrent dans quelques grands ensembles. Depuis les années 1980, on appelle Triade les trois pôles historiques de la mondialisation.

Un pôle majeur cumule quatre atouts qui se renforcent les uns les autres :

• La Chine : « atelier du monde » depuis les années 1990, elle est aujourd'hui le 1^er exportateur mondial (14 % des exportations de marchandises), la 2^e économie de la planète et le 1^er producteur d'automobiles et de panneaux solaires.
• L'Inde : services informatiques (Bangalore), médicaments génériques, 5^e économie mondiale ; mais la moitié des actifs travaillent encore dans l'agriculture.
• Le Brésil : 1^er exportateur mondial de soja, de café, de sucre et de viande bovine ; industrie aéronautique (Embraer).
• Le Mexique, le Vietnam, l'Indonésie, la Turquie : ateliers d'assemblage proches des grands marchés ou à bas salaires.
• Les pays du Golfe (Émirats, Arabie saoudite) : rente pétrolière transformée en hubs (Dubaï) et en fonds d'investissement.

• Marchandises : les échanges ont été multipliés par 40 depuis 1950. 80 % en volume voyagent par mer, dans des porte-conteneurs de 24 000 EVP ou des pétroliers géants. Trois routes dominent : transpacifique (Chine ↔ États-Unis), Asie ↔ Europe par le détroit de Malacca et le canal de Suez, transatlantique.
• Capitaux : investissements directs à l'étranger (IDE, 1 300 milliards de dollars en 2024), prêts, achats d'actions ; ils passent par les places financières (Wall Street, la City, Hong Kong, Francfort).
• Informations : 99 % du trafic Internet intercontinental circule par câbles sous-marins (1,4 million de km), posés entre les pôles ; l'Afrique en reçoit peu.
• Personnes : 1,4 milliard de touristes internationaux, 300 millions de migrants, hommes d'affaires entre hubs aéroportuaires.

Du Havre à Hambourg, une dizaine de grands ports se succèdent sur 1 000 km de côte : c'est la Northern Range, la première façade maritime d'Europe et l'une des trois premières du monde.

• Position : à l'arrivée de la route Asie-Europe (Suez) et de la route transatlantique ; les navires de Shanghai déchargent d'abord à Rotterdam ou Anvers.
• Arrière-pays : le Rhin conduit les péniches jusqu'à la Ruhr, à la Suisse et à la Bavière ; la Seine relie Le Havre à Paris ; 200 millions de consommateurs à moins de 500 km.
• Rotterdam : 13,4 millions d'EVP, terminaux automatisés de Maasvlakte 2 gagnés sur la mer, 1^re raffinerie d'Europe, 180 000 emplois.
• Concurrence : Anvers-Bruges (fusion en 2022), Hambourg et Le Havre (HAROPA depuis 2021 avec Rouen et Paris) se disputent les mêmes navires ; Le Havre ne traite que 2,9 millions d'EVP.
• Défis : dépendance aux marchandises chinoises, pollution, transition vers l'hydrogène et l'éolien en mer.

La carte des espaces majeurs dessine une hiérarchie : les pôles de la Triade commandent, les émergents produisent et montent en gamme, une grande partie de l'Afrique et de l'Asie centrale reste en marge. Mais ces espaces sont interdépendants :

• Une usine chinoise s'arrête (confinement de 2020, blocage du canal de Suez par l'Ever Given en mars 2021) et les rayons européens se vident.
• Les FTN organisent des chaînes de valeur mondiales : conception dans la Triade, composants en Asie orientale, assemblage dans un pays émergent, vente partout.
• Depuis 2018, la rivalité États-Unis/Chine (droits de douane, contrôle des puces électroniques) pousse les firmes à rapprocher leurs usines des marchés : Mexique pour l'Amérique du Nord, Vietnam et Inde pour remplacer la Chine, Maroc et Pologne pour l'Europe.